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電動(dòng)交通工具在德國(guó)的推廣受到很大制約，部分原因是缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施。多特蒙德的一家工程咨詢公司Ingenieurbüro Fehringer(IBF)的創(chuàng)新解決方案也許能解決這個(gè)問(wèn)題。
　　他們開(kāi)發(fā)出了太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)充電站，結(jié)合光伏發(fā)電和電池，可以不間斷地提供綠色能源。而WAGO萬(wàn)可提供的技術(shù)對(duì)接口進(jìn)行管理，保證該項(xiàng)目的數(shù)據(jù)通信安全。

　　全面覆蓋充電站網(wǎng)絡(luò)新型燃料站技術(shù)貢獻(xiàn)巨大
　　德國(guó)聯(lián)邦政府設(shè)立了一個(gè)到2020年電動(dòng)汽車(chē)使用量達(dá)到一百萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)該如何實(shí)現(xiàn)？
　　許多專家都認(rèn)為這個(gè)提案十分不切實(shí)際：一方面缺少價(jià)格親民并且續(xù)航里程令人滿意的電動(dòng)汽車(chē)，另一方面，目前道路上電動(dòng)汽車(chē)充電站數(shù)量不足。
　　舉例來(lái)說(shuō)，要駕車(chē)往返于多特蒙德與明登之間，如果電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程為200千米，那么在返程途中必須要充電。但是到哪里充電？對(duì)續(xù)航里程不足的擔(dān)憂讓很多潛在購(gòu)買(mǎi)者望而卻步。
　　因此，德國(guó)汽車(chē)制造商正在積極地解決這個(gè)問(wèn)題。寶馬、戴姆勒、福特、大眾及其子公司奧迪和保時(shí)捷計(jì)劃聯(lián)手在整個(gè)歐洲建設(shè)快速充電站。第一階段，到2017年，沿歐洲最大的交通要道建立400個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站。到2020年，將在歐洲覆蓋密集的充電站網(wǎng)絡(luò)，為電動(dòng)汽車(chē)供電。

　　24小時(shí)開(kāi)放：由于具備電池儲(chǔ)存單元，電動(dòng)汽車(chē)夜間也可以在Fehringer充電站充電

　　創(chuàng)新型公司在推動(dòng)新型燃料站技術(shù)的平行發(fā)展上作出了巨大貢獻(xiàn)。近期項(xiàng)目包括電動(dòng)汽車(chē)充電站，電動(dòng)汽車(chē)可以隨時(shí)在這里使用綠色電能充電。
　　方法：充電站屋頂上的光伏陣列為充電柱供應(yīng)太陽(yáng)能電力。
　　如果晴天時(shí)太陽(yáng)能模塊產(chǎn)生的電力超出電動(dòng)汽車(chē)充電所需的電量，或是超出電網(wǎng)容量，則超出部分可以輸入到鋰電池中。當(dāng)模塊不供電時(shí)(夜間)，鋰電池可以為充電裝置供電，因此駕駛員隨時(shí)都可以使用充電站。
　　增設(shè)充電設(shè)施緩解日間高峰期壓力
　　這一概念由多特蒙德的Ingenieurbüro Fehringer (IBF)公司提出。“電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向。在未來(lái)的幾年內(nèi)，聯(lián)邦政府計(jì)劃投資3億歐元，增設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。”CEO Nicolaj Fehringer說(shuō)。
　　為了讓自己公司的電動(dòng)汽車(chē)充電站能在這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施增設(shè)計(jì)劃的考慮之列，IBF在多特蒙德的公司總部建造了一個(gè)存儲(chǔ)容量為36千瓦時(shí)的演示系統(tǒng)。“在這個(gè)項(xiàng)目中，發(fā)電、儲(chǔ)存和充電功能的相互關(guān)系完全沒(méi)有問(wèn)題，”Fehringer說(shuō)。
　　此外，在晴天，太陽(yáng)能電池可以降低正午時(shí)分發(fā)電高峰的危險(xiǎn)性，緩解電網(wǎng)壓力，對(duì)于必須不斷納入更多可再生能源生產(chǎn)設(shè)備的能源系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)非常重要。
　　在最初設(shè)計(jì)電力充電站時(shí)，IBF工程師也不可避免地遇到了若干個(gè)極具挑戰(zhàn)性的問(wèn)題：
　　如何有效地將各個(gè)系統(tǒng)(太陽(yáng)能模塊、鋰離子電池、充電柱和逆變器)與控制技術(shù)聯(lián)系起來(lái)？如何在單個(gè)組件之間安全地交換數(shù)據(jù)？哪種控制器技術(shù)要求高但結(jié)構(gòu)緊湊，安裝到開(kāi)關(guān)柜時(shí)既隱蔽又節(jié)省空間？
　　對(duì)于必須在有限空間內(nèi)集成多種不同技術(shù)的協(xié)作型項(xiàng)目而言，緊湊性是最基本的要求。

　　在尋找合適解決方案的過(guò)程中，IBF遇到了WAGO萬(wàn)可。
　　遠(yuǎn)動(dòng)PLC(750-8207/025-001)承擔(dān)了電動(dòng)汽車(chē)充電站中所有的通信和接口管理工作。與控制中心的通信使用TCP/IP協(xié)議IEC 60870-5-104通過(guò)VPN通道執(zhí)行。
　　“這樣的解決方案，使我們既能滿足網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商方面的要求，同時(shí)又符合像BDEW白皮書(shū)這樣的最高安全標(biāo)準(zhǔn)，”Fehringer說(shuō)。
　　◆遠(yuǎn)動(dòng)PLC的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，它集成了GSM模塊，可以通過(guò)移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)營(yíng)管理環(huán)境中安全傳輸SMS和電子郵件。
　　◆除了遠(yuǎn)動(dòng)功能外，該控制器還具有可視化功能。
　　◆集成的Web服務(wù)器可以為工程師提供配置選項(xiàng)和狀態(tài)信息。
　　“如果不是WAGO萬(wàn)可，我們可能不得不單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)這項(xiàng)功能，”Fehringer說(shuō)。得益于串行接口的擴(kuò)展能力，與充電站內(nèi)部的附加系統(tǒng)通信完全不是問(wèn)題。
　　例如，一個(gè)組件使用Modbus RTU通信，另一個(gè)組件通過(guò)專有串行協(xié)議通信。控制器具備必要的靈活性和功能，可滿足現(xiàn)在與未來(lái)的全部要求。
　　萬(wàn)可先進(jìn)自動(dòng)化解決方案高科技的完美結(jié)合
　　這種電動(dòng)汽車(chē)充電站除技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，還兼具視覺(jué)魅力，天黑后充電柱周?chē)疗鸩噬腖ED燈，營(yíng)造出溫馨的氣氛。
　　“我們十分注重整體設(shè)計(jì)，因?yàn)槿藗兏敢庠诟杏X(jué)舒適的地方度過(guò)時(shí)光，F(xiàn)ehringer說(shuō)。 高科技配以風(fēng)格獨(dú)特的造型，已博得眾多知名企業(yè)的關(guān)注。“已經(jīng)有知名企業(yè)前來(lái)洽談。”
　　在未來(lái)，可以發(fā)掘?qū)①?gòu)物休閑活動(dòng)與充電相結(jié)合的商機(jī)：車(chē)主可以在電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)進(jìn)餐或購(gòu)物。運(yùn)營(yíng)公司可以將多余的電力用于自身的能源需求。對(duì)于此類(lèi)應(yīng)用，F(xiàn)ehringer計(jì)劃提供容量為400千瓦時(shí)的電池。

　　百分百零排放：多特蒙德的Fehringer設(shè)計(jì)的充電站完全由屋頂?shù)奶?yáng)能模塊供電

　　另一種業(yè)務(wù)模型是將多個(gè)400千瓦時(shí)的電池組合為一個(gè)更大的單元，將其作為一個(gè)庫(kù)來(lái)運(yùn)營(yíng)。這樣，運(yùn)營(yíng)商可以將自己的輸出售給大型電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商，以補(bǔ)償輸電網(wǎng)絡(luò)的短期波動(dòng)。
　　Fehringer認(rèn)為，此類(lèi)系統(tǒng)的首要任務(wù)是提供所謂的一級(jí)電力儲(chǔ)備，該儲(chǔ)備在30秒內(nèi)即可供電網(wǎng)使用，而二級(jí)儲(chǔ)備和短時(shí)儲(chǔ)備分別需要5或15分鐘才可供電網(wǎng)使用。一級(jí)電力儲(chǔ)備需要高精度的測(cè)量和控制功能，因此對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)有著極高的要求。
　　這對(duì)于WAGO萬(wàn)可而言并不是問(wèn)題：各種不同的項(xiàng)目已經(jīng)證明，他們選擇了正確的自動(dòng)化解決方案。