據(jù)民航資源網(wǎng)消息  全球商用飛機(jī)MRO市場(chǎng)將會(huì)隨著飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)和變化而產(chǎn)生變化。2017年商用飛機(jī)MRO市場(chǎng)的投入預(yù)計(jì)將達(dá)到756億美元。到2022年，這個(gè)數(shù)值將進(jìn)一步增長(zhǎng)至849億美元，相當(dāng)于在未來(lái)5年保持2.4%的復(fù)合年增長(zhǎng)率。2022~2027年這5年間的年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將達(dá)到5.2%。2017~2027年這10年間，全球商用飛機(jī)MRO市場(chǎng)預(yù)計(jì)將保持3.8%的年增長(zhǎng)率，2027年的市場(chǎng)投入將達(dá)到1092億美元。

機(jī)身維修將繼續(xù)保持低單位成本的趨勢(shì)，主要得益于飛機(jī)的大修間隔延長(zhǎng)至12年。這與全新一代飛機(jī)采用越來(lái)越多的復(fù)合材料和鈦合金密切相關(guān)。相較于早期機(jī)型，新型材料具備更好的抗疲勞性和抗腐蝕性。

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，新型發(fā)動(dòng)機(jī)比早期型號(hào)擁有更高的燃油效率，但需要在更高溫高壓的環(huán)境下運(yùn)行，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的車(chē)間維護(hù)來(lái)修復(fù)或替換價(jià)格日益高昂的進(jìn)口材料，這將為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)MRO市場(chǎng)帶來(lái)4.9%的年增長(zhǎng)率。

在2017~2027年期間，零部件維修和航線維修領(lǐng)域基本不會(huì)發(fā)生太大的變化。

2017年全球商用飛機(jī)MRO市場(chǎng)的投入預(yù)計(jì)將達(dá)到756億美元，其中窄體飛機(jī)和寬體飛機(jī)的MRO市場(chǎng)將占據(jù)675億美元，而支線飛機(jī)和渦槳飛機(jī)市場(chǎng)則占據(jù)剩下的80億美元。2017年窄體飛機(jī)MRO市場(chǎng)占據(jù)的市場(chǎng)份額約為50%，與窄體飛機(jī)在全球機(jī)隊(duì)中占據(jù)的比例基本相同。另一方面，寬體機(jī)在全球機(jī)隊(duì)中只占20%的比例，但寬體機(jī)MRO市場(chǎng)卻占據(jù)40%的市場(chǎng)份額，這是因?yàn)閷掦w機(jī)的維護(hù)規(guī)模更大、復(fù)雜性更高。

據(jù)奧緯咨詢公司預(yù)測(cè)，在未來(lái)10年中，商用航空MRO市場(chǎng)的投入將從支線飛機(jī)和渦槳飛機(jī)市場(chǎng)向窄體飛機(jī)市場(chǎng)顯著轉(zhuǎn)移。鑒于整個(gè)市場(chǎng)在未來(lái)10年將采用更多的全新一代飛機(jī)，MRO供應(yīng)商必須做好為全新機(jī)型提供服務(wù)的準(zhǔn)備或聚焦在臨近產(chǎn)品壽命周期的機(jī)型市場(chǎng)。從飛機(jī)機(jī)身MRO市場(chǎng)的角度來(lái)看，供應(yīng)商必須有能力處理全新一代飛機(jī)大量使用的復(fù)合材料和金屬基復(fù)合材料，例如，波音787飛機(jī)和空客A350飛機(jī)。新一代飛機(jī)還采用了更精密的航電設(shè)備和系統(tǒng)，并與健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相結(jié)合，有助于檢測(cè)到系統(tǒng)或零部件故障。

零部件維修和航線維修MRO供應(yīng)商也將面臨挑戰(zhàn)。零部件MRO供應(yīng)商需要資金來(lái)購(gòu)買(mǎi)測(cè)試設(shè)備并取得訪問(wèn)OEM手冊(cè)和全新零部件數(shù)據(jù)的權(quán)限。航線維修供應(yīng)商則將在培訓(xùn)和使用全新的飛機(jī)健康監(jiān)控系統(tǒng)、故障隔離系統(tǒng)和軟件配置協(xié)議方面面臨挑戰(zhàn)。

從全球不同地區(qū)來(lái)看，隨著飛機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)的趨勢(shì)向亞洲和其他發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移，MRO投入也將向這些地區(qū)轉(zhuǎn)移。2027年亞太地區(qū)、中國(guó)和印度的MRO總體需求將是北美地區(qū)的兩倍以上。中國(guó)將是亞洲MRO市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，但受到不斷上漲的人力成本以及目前基礎(chǔ)設(shè)施和車(chē)間容量的限制，中國(guó)的航空運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)在位于中國(guó)東部和南部的其他國(guó)家尋找供應(yīng)商來(lái)滿足維修需求。