據航空周刊網站報道，波音公司已經公開了777X飛行甲板的最終配置，以及獨特的機翼開合控制特性的細節，它們能使被機組人員用來收回和展開新型雙引噴氣發動機飛機的活動翼尖。

與預期一致，飛行甲板由5個15.1英寸的羅克韋爾柯林斯橫向液晶顯示器控制，4個分布在儀表板上，第5個則安裝在中間。它們都是787和737 MAX用到的相同的基礎顯示器，只需要通過補充型號認證，就可以重新應用到756和757上。羅克韋爾柯林斯同樣給777X提供飛行控制臺、數字音頻系統和模式控制板。

飛行甲板顯示器還集成了觸摸屏，使這項技術首次應用到商用運輸機的固定顯示器上。提供777X系統的羅克韋爾柯林斯，最初啟動觸屏技術是將其作為公司系列融合升級包的一部分。霍尼韋爾已經在灣流G500/G600商務噴氣機上，為對稱飛行甲板研發了一個版本。

受到787影響的777X飛行甲板由5個15.1英寸的羅克韋爾柯林斯橫向液晶顯示器控制

777X副總裁兼項目總工程師Terry Beezhold說到：“整體布局類似777和787”。“我們已經嘗試著使機組人員訓練和常用型號評級保持不變，同時我們想減少777與787系列過渡中的訓練量”。飛行甲板同樣提供有可選的雙平視顯示器（HUD），與787上那些裝置的標準配置不一樣。他還補充道：“我想大多數客戶會選擇雙顯示器”。

同時，2級電子飛行包（EFB）也是前述升級包的一部分。它們能夠保證更好的連接，以及運行多個應用的性能。Beezhold解釋到：“現在，機組成員能夠把應用程序拿來使用，就像是EFB上的機載性能工具一樣，先下載，然后放到顯示屏上”， “將EFB應用與飛機整合將會更好。飛行計劃還是一樣的，許多有特色的應用，就像‘制動退出’，你可以定義跑道出口，之后自動制動系統就會把你放到那個出口。以后將會有更加集成、更直觀的應用供機組人員使用。”

在正常工作模式下，機組人員將通過頭頂上方的面板 ，選擇自動/開合功能，這將自動激活12英尺的可動翼尖部分，在設定的速度以下，通過觸摸屏使其向上運動。

頭頂上空的面板，與787的相似，它包括可選的平視顯示器投影儀和組合器。Beezhold說到:“然而，為了控制開合的翼尖，我們又加入了很多東西”，他指出：“在架空面板的左側，也就是左邊座位的上方，是一個翼尖自動開合按鈕（見上圖），它可以被設置成自動或是手動的。機組人員通常會自動操作飛機”。在自動功能下，在降落滑跑時，翼尖在低于速度閾值的適當時刻，會自動合上，因此，當飛機離開跑到后，翼展將立即滿足用戶對飛機的限制，使翼展為65米（213英尺）或者更低。

起飛時，機組人員將使用位于架空面板近中央的后驅開關，以便手動把翼尖配置到向下鎖定位置。

然而，起飛時，機組人員將使用架空面板近中央的一個開關，并將其作為起飛前檢查清單的一部分，手動將翼尖配置到向下和鎖定的位置（見上圖）。Beezhold說到：“開關就像一個小翼尖，當它自動合上時，我們向后驅動開關，使翼尖到達命令位置”。在引擎指示上，以及機組人員警示系統中，都將出現一個小的翼尖圖標，在帶有導航顯示的多功能顯示屏上分屏共享，同時在起飛時鎖定在配置的位置時，還會顯示綠色的“向下”圖標。

Beezhold說：“這個手柄開關隨后將移到該位置，也是翼尖位置的初次顯示”。“通常對我們的飛行甲板設計理念而言，我們一直都想讓手柄匹配位置。當機組人員滑行出去準備起飛時，它會在上面的位置。當它們在跑道線外等待的合適時間時，作為起飛檢查清單的一部分，機組人員將選擇使翼尖向下并鎖定。他們會得到指示，清除檢查清單項，并準備起飛”。

777X的其他新特性包括2個附加的制動位置，襟翼17和18，在15到20度的襟翼位置之間。然而，與787一樣，實際襟翼角度最開始的顯示、新一代波音飛機上的制動位置，都只是起飛和降落預設點的代表。例如，787上的襟翼1，指示前緣縫翼擴展，但是機翼后緣完全收縮，而5到20襟翼是起飛襟翼設置，前緣縫翼擴展，后緣襟翼配置量增大。

圖：777標準指針控制裝置被觸摸屏代替，777X的787型中央基座就有了節流閥可以操作的額外打開空間。注意額外的襟翼制動位置位于15到20度之間。

LCD還將顯示從安裝在直尾翼上的新攝像頭看到的景象，有點類似空客A380的情形。Beezhold說：“這真的很好，因為它能讓你看到翼尖到翼尖的翼展。我們同樣在水平尾翼的前緣增加了高分辨率攝像頭，能從后向前看到起落架。”