?近日，賽峰集團已經制定了明確的推進系統(tǒng)技術路線圖。該公司視對轉開式轉子（CROR）發(fā)動機是介于超高涵道比渦扇發(fā)動機（UHBR）和帶邊界層抽吸（BLI）構型發(fā)動機之間、將于2030～2035年間服役的窄體客機的高效動力裝置。此前，盡管其他制造商對開式轉子的興趣經常發(fā)生搖擺（包括空客），但賽峰公司認為，其在伊斯特爾斯（Istres）的地面驗證機可以證明該發(fā)動機在安全性和噪聲方面可以滿足取證要求。賽峰目前正在進行CROR的多項地面驗證試驗，預計將在近期完成。

CROR與齒輪傳動、涵道比15的UHBR相比將是一個更大的突破。UHBR將在2025～2030年左右完成，是空客公司的優(yōu)先項目。在賽峰看來，CROR的涵道比約為30，將是下一個重要項目。在其之后，將為BLI設計發(fā)動機，大約在2040至2045年成熟。由于沒有風扇的外機匣，CROR則有比UHBR更大的涵道比，因此燃油消耗更低。但CROR需要在速度方面有少量讓步，將工作在0.75馬赫速度下。

賽峰集團認為，CROR相比Leap發(fā)動機可降低15%燃料消耗。賽峰已經建設了一個新的試驗臺，能夠測量1200個參數，該試驗臺也可以用于其他發(fā)動機。空客要求試驗臺上CROR的吊架采用翼型設計和并與垂直線呈31°角。憑借其22個復合葉片（前12個，后10個），4米直徑（13英尺）的驗證機的最大推力已經達到100千牛（22000磅）級。它是以“陣風”戰(zhàn)斗機的M88發(fā)動機為核心建造的。驗證機使用了復雜的控制系統(tǒng)融入到M88發(fā)動機中，并將螺旋槳的槳距調節(jié)精度設置為0.1度，使飛行員能夠使用單桿操縱。歐盟通過清潔天空聯合技術倡議支持該試驗，支持資金為2億歐元（2.36億美元），占總資金的三分之一。賽峰集團開展本項目的合作伙伴包括制造變速箱的AvioAero，制造旋轉殼體的GKN以及負責飛機和發(fā)動機集成的空客公司。

通常認為的另一個難點是取證。如果沒有發(fā)動機吊艙在葉片發(fā)生故障時對其進行包容，則會增大葉片可能對機身造成損壞的擔憂。但賽峰公司指出，空客A400M的TP400渦輪螺旋槳發(fā)動機功率更加強大，已經獲得認證。歐洲航空安全局的代表們在伊斯特爾斯見證了一些測試。除了CROR發(fā)動機，賽峰集團同樣在“清潔天空2”倡議下參與了UHBR發(fā)動機研究。UHBR概念計劃在2021～2023期間建成驗證機。