據(jù)韓國媒體報道，現(xiàn)代汽車集團副董事長鄭義宣（Euisun Chung）已升任至集團董事長，掌管集團旗下所有業(yè)務(wù)，并推動這家韓國汽車制造集團加快向具有前瞻性的移動出行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

這也意味著現(xiàn)代汽車集團完成了歷史上的第二次“權(quán)利交接”。早在上個月，現(xiàn)代汽車集團董事長鄭夢九（Mong-Koo Chung）放棄了其董事會席位，準備將大權(quán)全權(quán)交給兒子鄭義宣。

現(xiàn)代汽車集團成立于1967年，創(chuàng)始人是鄭周永（Ju-Yung Chung）。二十年前，現(xiàn)代汽車完成了歷史上的第一次“交棒”。鄭夢九繼承了其父鄭周永“拼命三郎”的精神，在現(xiàn)代、起亞兵合一處之后，將現(xiàn)代汽車集團打造成為當前世界第五大汽車制造商。

近年來，80多歲的鄭夢九一直在退出集團的管理的前線。而與此同時，鄭義宣自2018年升任執(zhí)行副董事長以來，變得越來越引人注目。

2018年9月，現(xiàn)代汽車集團任命鄭義宣為首席副董事長協(xié)助集團董事長鄭夢九，以應(yīng)對“日益加劇的全球貿(mào)易紛爭以及主要市場競爭態(tài)勢的變化”，并直接向鄭夢九匯報工作。實際上這是“權(quán)利交接”的一種過渡。

2018年12月，鄭義宣開啟了現(xiàn)代汽車集團大刀闊斧的改革。他首先進行了第一次大規(guī)模的人事調(diào)整計劃，涉及超過300人規(guī)模的管理高層。這也標志著現(xiàn)代汽車集團權(quán)利交替平穩(wěn)過渡的開始。

2019年伊始，在新年致辭中，鄭義宣表示，其將在2019年完成對現(xiàn)代汽車的重組轉(zhuǎn)型。這意味鄭義宣實際上已經(jīng)掌控公司。

但此次權(quán)利過度正處于現(xiàn)代集團的困難時期。中美兩國市場銷量疲軟，美國召回事件與調(diào)查、車載技術(shù)迅速發(fā)展等，導(dǎo)致現(xiàn)代集團遇到諸多挑戰(zhàn)。

在不到兩年的時間里，鄭義宣一直在強調(diào)現(xiàn)代汽車集團向移動出行解決方案提供商的轉(zhuǎn)型。按照規(guī)劃，現(xiàn)代汽車將從一家汽車制造商轉(zhuǎn)變成智能移動出行解決方案供應(yīng)商。未來現(xiàn)代汽車將致力于為消費者提供包括汽車在內(nèi)的各種移動出行方式的硬件、軟件和技術(shù)支持。

經(jīng)過一年的改革后，今年1月，鄭義宣在2020年現(xiàn)代汽車集團新年慶典上表示，在2019年有效的轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)改善的基礎(chǔ)上，“2020年將成為現(xiàn)代汽車鞏固其未來行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的首個年份。”

現(xiàn)代汽車集團2019年全球?qū)嶋H總銷量為719萬臺，相比去年同比下滑了3%，低于760萬輛的年度目標。在連續(xù)五年未能實現(xiàn)年度銷售目標后，預(yù)計2020年總銷量將比2019年增加35萬臺，同比增幅達5%，達到754萬臺。

鄭義宣強調(diào)該集團將“大躍進發(fā)展，有能力成為市場規(guī)則的制定者”。按照他制定的“2025年戰(zhàn)略”目標，現(xiàn)代汽車集團將以整車銷售為中心，將目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分為“智能移動出行設(shè)備”和“智能移動出行服務(wù)”，計劃到2025年，在全球電池電動汽車、氫燃料電動汽車市場中躍升為前三大電動車制造企業(yè)。

為了實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標，現(xiàn)代汽車集團計劃未來五年投資100萬億韓元（約870億美元），年投資達20萬億韓元，并爭取在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)8%的營業(yè)利潤率，在全球汽車市場上確保5%的占有率。

此外，鄭義宣已經(jīng)積極推動現(xiàn)代汽車集團與全球多家移動出行公司的合作和投資。這些公司包括移動公司優(yōu)步、拼車公司Grab、印度叫車公司Ola、克羅地亞電動汽車制造商Rimac、自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora和自動駕駛技術(shù)開發(fā)商Aptiv，從而專注于下一代移動技術(shù)，如自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)。

同時，鄭義宣還致力于改革現(xiàn)代汽車集團的企業(yè)文化。該集團在韓國以紀律嚴明和以資歷為導(dǎo)向的工作文化而著稱。

現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)簡化了員工的職稱和薪酬等級，取消了傳統(tǒng)的員工著裝規(guī)定。鄭義宣強調(diào)，需要重塑這家汽車制造商的風格，使其變得更加靈活，這樣集團才能在瞬息萬變的行業(yè)趨勢和與競爭對手的競爭中生存下來。

盡管鄭義宣的領(lǐng)導(dǎo)很積極，但一些市場專家此前認為，他可能不會擔任集團董事會主席，這主要是因為現(xiàn)代汽車提高董事會透明度和獨立性的愿景應(yīng)該被優(yōu)先考慮，將業(yè)務(wù)和集團所有權(quán)分離。

但新型冠狀病毒疫請迅速在全球擴張，導(dǎo)致商業(yè)環(huán)境不斷惡化的情況下，業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)代汽車需要通過鄭義宣的領(lǐng)導(dǎo)及時尋求突破。

自疫情爆發(fā)以來，這家韓國汽車制造商的銷量一直不斷下滑，在蔚山的制造工廠一度暫時關(guān)閉。

2月，現(xiàn)代汽車全球銷量為27.5萬臺，同比減少13%。其中，現(xiàn)代汽車韓國本土銷量驟減26%至3.9萬臺；海外市場下降10%至23.6萬臺?，F(xiàn)代汽車在中國市場的銷量下滑幅度最大，銷量僅為1007臺，同比去年38017臺大幅下降97.4%。起亞汽車銷量則僅為972臺，同比大幅下滑95.6%。

當?shù)貢r間周三，現(xiàn)代汽車在美國阿拉巴馬州的工廠中一名員工確診新冠肺炎，隨后工廠進行了關(guān)閉，目前尚未決定何時恢復(fù)運營。這家工廠每年生產(chǎn)約37萬臺汽車，其中包括索納塔、圣達菲（Santa Fe）和埃蘭特（Elantra）等熱門車型。起亞在喬治亞州的工廠隨后也停止了從阿拉巴馬州工廠獲得發(fā)動機供應(yīng)。

現(xiàn)代汽車全球首席運營官兼美洲業(yè)務(wù)主管何塞·穆諾茲（Jose Munoz）表示，疫情預(yù)會影響公司10%到20%的年銷售額。他還預(yù)計，與去年相比，3月美國的銷售額將下降15- 20%。

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“可以看出，現(xiàn)代汽車集團現(xiàn)在將希望寄托在鄭義宣身上，希望他在擔任董事長期間，能夠妥善應(yīng)對這一意外的嚴峻商業(yè)形勢?！?/span>

與此同時，現(xiàn)代汽車集團還表示，鄭義宣被任命為董事局主席與擁有管理權(quán)“無關(guān)”，并強調(diào)繼承其父的執(zhí)行管理權(quán)并非迫在眉睫。