全球主要國家新能源的發展、政策簡介

在分析全球新能源汽車的市場前，有必要先看一下全球主要國家新能源汽車發展示意圖。德國預計到2030年，新能源汽車累計生產700萬輛；英國預計到2040年，新能源汽車的使用率達到100%；日本預計到2030年，新能源汽車的使用率達到20-30%；美國預計到2025年，新能源汽車的使用率達到15%；中國預計到2025年，新能源汽車的使用率達到25%。從圖中可見：挪威、英國、丹麥、愛爾蘭、德國、法國、葡萄牙、西班牙分別變相公布了燃油車禁售年限表。中、美、德、日暫未公布國家級燃油車禁售時間表。

圖1-全球主要國家新能源汽車發展目標示意圖

（來源：互聯網）

為促進新能源汽車的快速發展，主要國家如中國、歐盟成員、日本、美國等都相繼出臺了各種扶持政策。

英國：未來五年內,英國對純電動汽車充電網絡的投資將達5億英鎊（約合人民幣44.3億元）。在2020年2月初，英國首相約翰遜宣布該國將于2035年起禁止銷售新的汽油和柴油車輛，并將在2050年實現凈零排放。短短不到兩周的時間，英國運輸部長格蘭特?沙普斯（Grant Shapps）又宣布稱，英國計劃最早將于2032年開始實施燃油車禁售法令，并將禁售范圍擴大至汽油車、柴油車以及混合動力車型。

德國：集中在戰略規劃、財政補貼、稅收減免三個方面。進一步加碼新能源汽車補貼，每輛車最高可得6000歐元。默克爾還表示聯邦政府將投入35億歐元擴建5萬個電動汽車公共充電樁，并預計到2030年，德國能夠擁有700萬至1000萬輛電動汽車，建設100萬個公共充電樁。

荷蘭：推電動車購置補貼，不含混動車型。

日本：財政補貼、稅收減免雙核推動。

土耳其：土耳其計劃投資37億美元（約合人民幣257億元）生產純電動車，主要用于支持土耳其本土品牌togg，并預計在2022年達到年產17.5萬輛純電動車的行業水平。

中國：隨著2019年新能源汽車補貼的壓縮，國內新能源汽車市場面臨著極大的增長壓力。新基建的政策春風，無異于對新能源汽車市場注入一針“強心劑”。3月13日，發改委等23個部門聯合發布《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》。《意見》明確落實好現行中央財政新能源汽車推廣應用補貼政策和充電基礎設施建設獎補政策，推動各地區按規定將地方資金支持范圍從購置環節向運營環節轉變，重點支持用于城市公交。北京也正在研究今年上半年主要針對新能源車的需求或再釋放10萬個購車指標。

新能源汽車市場

中國作為新能源汽車全球第一大市場，據中國汽車工業協會統計分析，2019年上半年，新能源汽車市場增速明顯，下半年與2018年同比已出現明顯下滑。2020年1－2月，受新冠肺炎疫情的嚴重影響，汽車行業的產銷出現大幅下滑。新能源汽車的產銷同樣出現斷崖式下滑。1-2月，新能源汽車產銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。預計疫情過后，受新基建政策的刺激，北京即將釋放的新能源購車指標，新能源市場將迎來新一輪爆發性增長。

圖2-2017-2020年月度新能源汽車銷量及同比變化情況

（數據來源：汽車工業協會）

歐洲作為新能源汽車全球第二大市場，2019年，德國新能源車銷量10.9萬輛；英國新能源車銷量7.3萬輛位居歐洲第三，比2018年增長近50%。2020年1月，歐洲新能源車注冊量達到有史以來最高記錄7.5萬輛。德國2020年1月新能源汽車的銷量達到1.61萬輛，增長128%。但3月，受疫情影響，歐洲的新能源汽車的市場受到重創。2月在中國汽車市場上演的場景，目前在歐洲正在上演，疫情爆發，新能源汽車產業鏈現蝴蝶效應，產銷量下跌。

圖3-2019年歐洲國家新能源汽車銷量 

（數據來源：國泰君安證券）

充電樁產業鏈

充電樁作為新能源電動汽車充電的充電設施，其功能類似于加油站的加油機，可以固定在地面或墻壁，或者安裝在商場、公共樓宇、公共停車場，也可以安裝在居民小區內。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。

新能源汽車充電樁上游，為充電樁設備廠商及各類充電樁產品。充電樁涉及到的主體、零部件包括充電模塊、電機、芯片、接觸器、斷路器、外殼、插頭插座、線纜材料等。中游主要為運營商，新能源汽車位于下游。

圖4-充電樁產業鏈全景圖

（來源：中商產業研究院）

充電難是限制新能源汽車發展步伐的重要因素。中國充電聯盟數據顯示，截至2020年1月，我國已建成公共充電樁53.1萬個，私人充電樁71.2萬個，車樁比約為3.5∶1。距2020年的目標完成率分別99.2%、15.8%，私人充電樁建設遠不達預期。加快私人充電樁建設，鼓勵推廣社區智慧充電是解決之道。新建小區可以聯合房地產將建設充電樁列為社區基礎建設；老舊小區充電樁建設需要運營商和物業公司一起努力，向市場投放一些快充產品。　

特斯拉已計劃2020年在國內再建4000個以上超級充電樁，是過去5年建設超級充電樁總量的一倍。截至目前，特斯拉超級充電站已覆蓋中國140多座城市，超級充電樁數量已突破2300個，目的地充電樁也已突破2100個。

而我國充電基礎設施與電動汽車發展存在差距。《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》指出，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，其中公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。目前，公共充電樁已經提前達成規劃要求，但私人充電樁數量仍遠遠不足。依照規劃，目前車樁比為3.5∶1，距離車樁比約為1∶1差距很大，難以滿足消費者需求。

中國充電聯盟數據顯示至2030年，我國將存在高達6300萬臺的充電樁缺口。

市場空間在千億元級別，充電樁的加速投資與需求，必將帶動上下游產業鏈的發展。

隨著海外疫情的爆發與失控，帶給全球新能源汽車行業的影響不可估量，但對于中國，即將迎來疫情后時期的新能源汽車新消費時代。