汽車行業正經歷前所未有的產業深度調整期，下滑的主旋律自2018下半年延續至今，“斷崖”、“跌跌不休”、“停產”、“銷量萎縮”不斷刺激著行業神經，產業承受較大復蘇壓力。3月30日，吉利汽車發布的2019年財報顯示，其營收為974億元，同比下降8．6％。這是吉利汽車營收近五年首次同比下滑。

此外，受車市下滑影響，吉利汽車其他多項財務指標也都出現了近五年來的首次下滑。其中歸母凈利潤為81．9億元，同比下降34．8％；毛利潤為169．17億元，同比下降21．4％；毛利率為17．4％，相比去年下降了近3個百分點；凈利率為8．5％，同比下降近3個百分點；年化投資回報率為10％，同比下降近7個百分點。

主營汽車業務的下降，是吉利汽車2019年業績下滑的主要原因。吉利汽車在財報中表示，2019年財務表現低于管理層預期，由于年內整體銷量下降幅度大于預期，加上需求疲軟及市場競爭激烈，造成定價壓力。

2019年，吉利汽車批發銷量為136萬輛，同比下降9％。早2019年7月，吉利汽車就感受到了經營壓力，并將年銷目標從此前的151萬輛下調10％至136萬輛。

財報顯示，吉利汽車2019年汽車銷售收入為918．4億元，同比下降10％；汽車零部件銷售收入為51．3億元，同比下降30％，新增知識產權許可收入4．3億元；其他收入同比下降1．6％。盡管整體銷量下滑，但吉利汽車的新能源汽車銷量為11．3萬輛，同比增長69％；出口5．8萬輛，同比大幅增長110．6％。與此同時，吉利汽車的市場占有率從2018年的6．2％提升至2019年的6．5％。

吉利汽車表示，凈利潤的下滑主要與市場促銷增加了成本有關。2019年年初，為了刺激汽車消費，國家推出了相關扶持政策，多家車企也自掏腰包推出購車補貼優惠政策。“由于本集團向客戶提供較高優惠抵消了產品結構提升的正面影響，本集團平均出廠價格與去年同期大致相同“，吉利汽車財報指出。2019年，吉利汽車的平均售價與上一年基本持平，而在2018年，其平均售價增長了8％。

在營收和凈利潤下滑的同時，吉利汽車同樣面臨“新四化”轉型壓力，在研發層面的投入不斷加大。從吉利汽車財報發布會上了解到，吉利汽車2019年研發投入總額為54億元，同比增長59％，占銷售費用比例為5．6％，主要用于平臺技術、新車型的研發以及新四化方向。

相比其他財務指標的下跌，吉利汽車現金及現金等價物的期末余額卻達到了五年來的最高值，達到193億元，同比增長23％，除了營運現金流入之外，還包括發行的5億美元優先永續資本證券。

“基于過去多年來所產生的龐大營運現金流量，本集團財務狀況已明顯加強。這將令本集團能繼續為未來進行投資。”吉利汽車表示。

吉利汽車CEO桂生悅表示，2019年中國汽車行業迎來諸多變革，為應對行業格局的瞬息萬變，吉利加快推動平臺化戰略的實施。因而2019年是對吉利汽車來說成本最高的一年，雖然凈利潤有所下滑，他仍對2020年規模效益提升后的未來發展充滿信心。

疫情突襲給2020車市開年雪上加霜，當被問及是否下調銷量目標時，吉利控股總裁、吉利汽車CEO、總裁安聰慧回應：2020全年141萬輛銷量目標不下調，長遠規劃不動搖，大幅增加新能源及電氣化車型，并減少11％的資本開支以保留現金。與此同時，對于外界關心的吉利汽車與沃爾沃的合并事宜，桂生悅表示，目前已完成合并所要求的所有顧問的聘請，正在研究合并的具體計劃。