蔚來汽車從2016年到2019年，連續四年的凈利潤都處于巨額虧損，并且這樣的虧損狀況每年持續加劇。

2016年凈利潤－25．73億元；

2017年凈利潤－50．21億元；

2018年凈利潤－96．39億元；

2019年凈利潤－112．95億元。

也就是說，連續四年總計虧損285．28億元。

經營狀況如此慘烈，參考一下蔚來汽車成立以來累計銷售的車輛總數為34218輛，而其中有一半以上是在2019年實現的，2019年總計銷售了20565輛。可是，這樣的銷售業績卻是建立在重度服務的基礎上，包括對于充電樁的高資本投入覆蓋，對于汽車用戶的高品質服務支持等，由此而實現了2019年電動汽車銷售超過2萬輛。顯然，銷售的基礎投入非常大。

具體看財報數字可以更為明白，2019年蔚來汽車的銷售成本為90．24億元，參考2019年總共銷售20565輛電動汽車，那么必然每一輛電動汽車的銷售成本為：43．88萬元。

對比每一輛電動汽車售價在45萬元到65萬元之間，2019年占銷售主體的汽車為30萬元左右的ES6。也就是說基本上為了銷售一輛電動汽車，蔚來汽車需要付出一輛汽車的銷售成本，才可以獲得一筆收入。“說白了，就是虧著賣，制造汽車的目的不是賺錢，而是為喜歡電動汽車的用戶增加樂趣，虧著讓大家玩電動汽車。”業內人士詼諧地評價道。

從經營銷售成本居高不下到經營狀況每況愈下，一直處于向下走的蔚來汽車如何在這兩個關鍵因素上，實現突破，這必然關系到蔚來汽車李斌的理想會不會化作夢幻泡影。

2020年疫情之下，全球汽車制造業也飽受影響。“富貴險中求”的蔚來汽車，能否在2020年獲得更多融資機會，那些早起的資本還會繼續重金投入么？這一切都是一個問號。 

畢竟，截止2019年12月31日，蔚來汽車總資產為145．82億元，而負債已經高達194．03億元，凈資產為負數對任何企業的發展來說，都是一項極大的挑戰。即便蔚來汽車的未來有幸成為中國新能源汽車產業中的“茅臺集團”，但當前資不抵債的“殘酷”現實，如何來拯救？

再則，蔚來汽車還將面臨來自國內新能源汽車，以及特斯拉上海工廠產能帶來的集體“絞殺”，試問：價格與蔚來汽車ES6相當的特斯拉model 3，如果是你會選擇誰呢？

因此，2020年，誰會再一次將為蔚來汽車李斌“伸出援手”的人呢？資本狂飆“真金白銀”的背后，暗藏多少風險，是值得大家掂量掂量的時候了。當然，我們也有充分的理由相信：頗有創業頭腦的李斌的蔚來，不太可能成為新能源造車屆的“瑞幸咖啡”，更不可能成為賈躍亭逃離生態化反的樂視汽車。

那么，我們還在等什么呢？蔚來汽車在等什么呢？李斌又在等什么呢？