?碳達峰、碳中和的目標實現，以解決能源的存儲問題為前提。

2019年第9期《電工電能新技術》（儲能應用專刊）發表文章《儲能的度電成本和里程成本分析》，2017－2019年，中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會前后組織了六次全國范圍的儲能產業調研活動，共走訪100多家儲能相關企事業單位和30余個儲能電站項目，掌握了豐富的實際儲能數據。

抽水蓄能電站投資功率成本約5500～7000元／kW，度電成本0．21～0．25元／kW．h（其中度電能量成本0．12～0．17元）。

此外，還有氫能、可再生燃料等儲能技術。

作者在結合目前工作內容，認為有一種技術可以解決碳中和、碳達峰的最大儲能問題。其度電成本同樣可以最低達到0．2元／kW．H。而且該技術還能解決當前電動汽車的里程焦慮、充電難題。

這種技術不是全新的技術，而是一百多年前就已經出現的技術－－增程汽車。

增程汽車，能夠解決儲能問題？度電成本還能夠低至0．2元／kW．H。

這里說的增程汽車是一種全新結構的純電動＋燃油燃氣車。關鍵的技術跟抽水蓄能電廠是一樣的－－發電電動機技術

抽水蓄能電廠的核心部件是一個可以發電的抽水泵，如果我們在每個純電動車上安裝發電電動機。一個12KW發電機功率的發電電動機。全國的小汽車保有量是2．81億輛，如果全部都利用起來其發電容量達到33億KW。而中國2020年發電口徑裝機總容量22億KW。而每天汽車閑置的時間10小時，年發電時長3000小時。可發電時長超過火電發電容量實際利用時間。

從總量上看能夠利用起純電動車＋燃油燃氣增程車的發電能力，解決儲能問題不在話下。

而從能源單價上看，這種發電方式也是有望低于抽水蓄能。

這是種新型的增程汽車，燃油燃氣發動機可以從車上拆下來，車上就有兩個電動機。相當于一輛純電動車。電機可以串聯，并聯運行使用單軸驅動，可以降低其成本。也可以雙軸驅動。

這樣的既是純電動車，也是燃油的的增程汽車。作為儲能系統度電成本真的能比抽水蓄能還低嗎？燃油燃氣不是增加碳排放嗎？

這種新型的增程汽車，度電成本包含兩個方面。裝置投資成本＋燃料成本。我們先說一下燃料成本。如果使用92＃汽油，其燃料成本超過1元。即便是最便宜的甲醇2000元一噸的。1千克發電2．2度（熱效率40％）。其燃料度電成本也在0．9元。這樣的電能成本只能利用在交通領域，并且只能作為電能的補充。

那么前文中說到0．2元一度電的成本是如何計算出來的呢？

通過沼氣發電。根據國家秸稈發電項目、餐廚垃圾、垃圾填埋項目的未處理沼氣單價是0．4元／標方。如果增程系統是一個沼氣發動機，1標方沼氣可以發電1．8～2．2度。其度電成本低至0．2元。從中國秸稈干重8億的總量看來，可以產約2．8億噸的沼氣（約2800億標方）。約合發電5600億度。相當5個三峽電站。沼氣的可存儲性，可以用來作為太陽能發電的補充。夜晚電動車停下來，利用起閑置時間發電。如果2．8億噸沼氣和沼渣中碳利用起來，加入太陽能的電解氫氣。可以產生甲烷＋二甲醚的壓縮氣體。其成分跟家用罐裝液化天然氣一樣的。只是二甲醚含量更高。2．8億噸沼氣可以獲得3．3億噸罐裝可燃氣體。作為車載或者儲能介質。這種技術方向比當前熱炒的氫能源更具有價值。

當前的沼氣發電不具有效應。很大一部分成本在于生物質的運輸成本高，發電裝置成本貴。生物質的運輸成本占沼氣成本60％以上，MW級沼氣發電裝置度電成本0．35元以上。KW級沼氣發電裝置度電成本更是高達1元以上。

沼氣的成本也是需要根據實際情況，有些項目成本單價超過1元。部分可以低至0．4元每方。而有這種移動式的發電裝置之后，降低了生物質的運輸成本，可能確保所有秸稈沼氣都會低于0．4元／標方。并且沼氣厭氧罐都是存儲在農田地下不占用耕地，沼渣可以直接還田。

這種汽車發電還有一個隱形的成本，就是人力成本。如果將人力成本計算進去將是非常巨大的。但如果我們只是利用農機，比如拖拉機收割機這種長時間閑置的設備來作為發電設施。其人力成本將得到很好的解決。農機可以設計成發電效率優先的發電電動機。如其平均發電功率在100KW。按一年300天，10小時可發電時間。5600億度的發電裝置需要只需要187萬輛這樣的農機。

100萬輛這樣的農機就能解決了儲能問題了，這些農機發出來的電能作為太陽能光伏的補充并入電網。

那么這種新型的增城汽車的發電裝置度電成本又是多少呢？如果我們將12KW發電電動機＋電控＋燃油燃氣發動機＋機械并聯機構作為一個整體的話。其系統成本大概率超過1萬。按照8000小時的使用壽命。那么度電裝置成本在0．1元。折算度電投資833元／KW。遠低于抽水蓄能。而且還不額外占據土地。

不到200萬輛汽車就能解決儲能問題，那么2億多輛汽車還要不要改成增程汽車呢？下一篇文章，我們將從汽車用電成本角度論述，為什么我們需要將所有純電動車改為純電動＋燃油燃氣的增程汽車。

這種新型的增程汽車，不只是解決了整個電網的儲能問題，還從根本上解決了新能源汽車發展的種種瓶頸。這種增程汽車不存在里程焦慮，充電難題。