12月17日，川能動力發布公告，為加快鋰電新能源產業發展，公司與浙江華友控股集團有限公司（以下簡稱“華友控股”）于當日在成都市簽訂《戰略合作協議》，雙方建立戰略合作關系，有效期三年。

公告顯示，雙方同意在礦產資源開發、鋰鹽生產領域、鋰鹽長期購銷以及鋰電池循環回收領域開展合作。

其中，在鋰電池循環回收領域，雙方同意發揮各自的區位優勢、技術優勢，從拆解粉碎到資源回收全流程地共建四川省乃至中國西南部鋰電池循環回收基地，為資源綜合循環利用、為國家實現“雙碳”目標貢獻力量。

電池網注意到，在牽手華友控股之前，8月30日，川能動力控股股東四川能投還與蜂巢能源簽署戰略合作協議，合作內容同樣也涉及電池回收領域。

目前，隨著國家層面對動力電池回收產業的高度重視，動力電池回收體系建設按下“加速鍵”，市場前景廣闊。據業內估算，最早上市的一批新能源汽車，其動力電池已經處在“退役”期之內。預計今年起，新能源汽車報廢動力電池數量呈現逐年增長態勢，到2025年后，每年“退役”電池數量增長將超百萬量級。

根據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2021年）》統計數據，2020年中國市場鋰離子電池理論回收量達到47.8萬噸，其中汽車（EV）鋰動力電池理論回收量已經超過小型（Small）鋰離子電池回收量，達到25.7萬噸。EVTank預計到2025年中國鋰離子電池理論回收量將達到98.8萬噸，增長速度明顯加快。

今年以來，新能源汽車不斷刷新機構預期，新型儲能持續高熱，均帶動了鋰電池市場需求不斷攀升，僅根據電池網11月中旬不完全統計，國內動力電池競爭力TOP10企業規劃產能合計已接近2.1TWh，更何況，目前鋰電生產企業擴產消息仍在不斷傳出。

12月18日，據工信微報公眾號消息，有網友表示，自己2014年購買的新能源汽車，現在電池衰減了不少，所以想換塊新電池，更換下來的退役電池應該如何處理？

對此，工業和信息化部回復稱，2018年，工業和信息化部會同有關部門發布實施了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，對動力電池回收利用提出具體管理要求，并通過部門戶網站定期公布回收服務網點信息。