7月29日，印度洋上的留尼汪島沙灘發(fā)現(xiàn)一塊飛機(jī)殘骸，引起了全世界的關(guān)注。而最重要的一點是，其殘骸上有一串代碼--“BB670”，這讓所有人都感覺解開謎題就在眼前了。可是直到8月2日，馬來西亞交通部才公布聲明，表示確認(rèn)這塊飛機(jī)殘骸確實是一架波音777客機(jī)的襟副翼，但仍不確定是來自馬航MH370。同時，這塊殘骸已經(jīng)于8月1日送抵法國，之后運(yùn)送至圖盧茲。那邊由馬來西亞、美國、中國、法國、波音公司組成的鑒定團(tuán)隊，將于8月5日在圖盧茲參加鑒定工作，以確認(rèn)殘骸是否屬于MH370。

    那么問題來了，飛機(jī)部件應(yīng)該有各自獨立的序列號，并且所有部件的序列號都應(yīng)記錄在案，正常來講應(yīng)該很容易據(jù)此判斷出所屬身份。但結(jié)果是調(diào)動各國團(tuán)隊研究了快一周時間只確認(rèn)了其所屬飛機(jī)的出廠型號，效率之低，讓人懷疑波音公司是否仍運(yùn)行在20世紀(jì)。

    目前關(guān)于產(chǎn)品追溯、身份鑒定的方法有很多，其中就包括RFID技術(shù)。RFID技術(shù)其實已經(jīng)不是什么難懂的科技了，我們身邊已經(jīng)有很多實際應(yīng)用，只是還未全面鋪開。

    但是對于航空這類對生產(chǎn)和技術(shù)要求較高的行業(yè)，其實早已將RFID系統(tǒng)引入到制造與維護(hù)過程中。比如RFID系統(tǒng)已經(jīng)在美國航空以及國防行業(yè)部署，系統(tǒng)可以提供關(guān)于物品位置、日期和狀態(tài)的監(jiān)控，旨在減少人工干預(yù)、提供生產(chǎn)自動化記錄從而提高可追溯性及供應(yīng)鏈效率。

    而在飛機(jī)維護(hù)方面，也已有企業(yè)應(yīng)用RFID技術(shù)檢測飛機(jī)各個部件的健康狀況。在RFID的標(biāo)簽當(dāng)中輸入各種使用信息，比如構(gòu)造特點和維修記錄等，這樣飛機(jī)維修人員就只需簡單掃描標(biāo)簽，就清楚知道了該時候需要更換零部件，什么時候需要對飛機(jī)進(jìn)行維修的等等，另外還會根據(jù)飛機(jī)的飛行安排來調(diào)整飛行的時間。

    除此之外，我國國航工程技術(shù)分公司已經(jīng)決定在該飛機(jī)客艙上使用帶有RFID的地毯和座椅椅套，這樣便可以追蹤此件在倉庫或飛機(jī)上的具體位置和部件的清洗次數(shù)等數(shù)據(jù)，方便查找。最后在行李托運(yùn)中，也已經(jīng)有計劃使用RFID標(biāo)簽來實現(xiàn)跟蹤與監(jiān)控，提高運(yùn)輸透明度與提取效率。

    由于RFID對水、油和化學(xué)藥品等物質(zhì)具有很強(qiáng)抵抗性，并且數(shù)據(jù)是存在于芯片中，因此就算是在海上漂流許久也完全可能保持完整。因此如果此飛機(jī)殘骸上發(fā)現(xiàn)的不是“BB670”，而是一張RFID標(biāo)簽，那么其實只需一個馬航或者波音公司的普通工作人員，帶著一個手持讀標(biāo)機(jī)，只一聲“滴”過后，關(guān)于此部件的生產(chǎn)商信息、檢驗和出廠日期、客戶名稱、航線信息、維護(hù)歷史記錄等等，這些都應(yīng)該在現(xiàn)場一目了然。

    其實這也是為各個行業(yè)提了個醒，人們往往對事物初期的潛能不以為意，或者對稍許的高成本望而卻步，等出了大事才追悔莫及，結(jié)果反倒投入更多人力物力去彌補(bǔ)。一個大如床墊的殘骸竟然動用各國專家近一周的時間來追溯來源，不得不說這從一個側(cè)面揭示了近年來空難頻發(fā)的一些原因。