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7月23—25日，C919飛機高升力系統(tǒng)翼尖剎車結冰鑒定試驗在航空工業(yè)慶安順利完成，上海審定中心C919項目審查代表目擊試驗。[詳情]
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2018年6月26日到6月29日，C919大型客機控制板組件和調(diào)光控制系統(tǒng)（簡稱“CPAs&DCS”）首個LRU級鑒定試驗：調(diào)光控制電源射頻敏感性（不含方波調(diào)制,簡稱PM）試驗順利通過局方現(xiàn)場目擊。[詳情]
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中國國際航空首架空客A350-900飛機日前在法國圖盧茲成功首飛。這架A350-900飛機由此進入生產(chǎn)最后階段，接下來它將進行地面深度檢查和飛行測試等一系列交付前準備工作。中國國際航空共訂購了10架A350-900飛機。[詳情]
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6月6日下午18時18分，在CAAC（中國民航）局方代表目擊下，中國飛機強度研究所在上海分部完成了C919飛機增壓艙增壓極限載荷驗證試驗，試驗過程順利，試驗結果符合分析預期，機身保壓性能良好，試驗成功。[詳情]
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近期，航空工業(yè)通飛所屬珠海通用航空研發(fā)制造基地按照設計制造一體化的原則完成了機構調(diào)整工作。為了保證大型水陸兩棲飛機型號適航審查工作順利開展，2018年6月4日，航空工業(yè)通飛研究院/華南公司黨委書記、董事長熊賢鵬一行到民航上海審定中心進行工作交流和匯報。[詳情]
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德事隆集團旗下德事隆航空今日在2018年歐洲商務航空會議及展覽會（EBACE）期間，公布了其全新高性能單發(fā)渦槳飛機——賽斯納迪納利的最新研發(fā)進程。首批三架飛行測試原型機的機頭部分、機身、機翼和尾錐的制造工作正在進行中。[詳情]
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經(jīng)過持續(xù)不懈的努力，2018年4月，航空工業(yè)航宇降落傘仿真技術研究項目團隊成功攻克了傘衣立體成形和勾掛處傘衣大變形的仿真兩大關鍵技術，實現(xiàn)了穩(wěn)定傘的流固耦合仿真，仿真結果與相關試驗數(shù)據(jù)高度吻合！[詳情]
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5月25日，“新時代軍民兩用關鍵技術研討會暨建德軍民融合產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在浙江省建德市召開。論壇召開期間，中國科協(xié)軍民融合學會聯(lián)合體評選并發(fā)布了十個未來20~30年決定我國軍民融合領域科學技術水平的前沿科學問題和工程技術難題，并將通過重點討論形成咨詢報告。[詳情]
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國產(chǎn)航空發(fā)動機裝配走上“脈動生產(chǎn)線”
如今，在中國航發(fā)南方裝配中心生產(chǎn)現(xiàn)場，除了種類繁多的航空發(fā)動機、不停運轉的機器設備，一個特殊的沙盤成為備受關注的“明星”。[詳情]
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航宇完成兩發(fā)某新型座椅不利姿態(tài)補充彈射驗證試驗
日前，航空工業(yè)航宇在襄北試驗基地成功進行了兩發(fā)不利姿態(tài)補充彈射驗證試驗。該試驗的成功，再次展示了航宇新型火箭彈射座椅跨代的救生性能，增強了公司將該型座椅作為重點型號座椅研究平臺的信心。[詳情]
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5月17日，中國郵政EMS水陸兩棲無人機在湖北荊門試飛成功。此次參與試飛的U650型水陸兩棲無人機是由上海優(yōu)偉斯智能系統(tǒng)有限公司自主研發(fā)的中空長航時無人機系統(tǒng)，機長6米，翼展12.4米，可在3500米高度飛行，巡航時速達130~170千米，具有250千克有效載荷，最大航時可達15小時，最大航程為2000千米。[詳情]
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在過去10年里，自助托運行李標簽和全自動自助托運服務的引入使航空公司和機場有了新的行李處理方式。在許多機場，乘客不必再排隊等值機柜臺的工作人員打印行李托運標簽、然后把行李投入行李處理系統(tǒng)，而是自助完成這一流程，省去了大量排隊時間。[詳情]
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近日，航空工業(yè)川西機器承擔的國家重點研發(fā)計劃重點專項“大型深海超高壓模擬試驗裝置”在海南三亞進入安裝調(diào)試階段。[詳情]
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美國國防高級研究計劃局（DARPA）正在按計劃推進“小精靈”項目。目前該項目正處于第三階段，并計劃在2019年下半年開展全尺寸技術驗證機的飛行試驗。[詳情]
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BAE系統(tǒng)公司同英國棱柱公司（Prismatic）共同研發(fā)高空長航時太陽能無人機，首架樣機命名為PHASA-35，計劃于2019年開展飛行測試。[詳情]
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