秦川機(jī)床主攻國產(chǎn)RV減速器，國家亦有大量資金投入。有專家指出，實(shí)現(xiàn)智能制造不可能一蹴而就，“專項(xiàng)工程僅僅是開始而已”

國務(wù)院總理李克強(qiáng)近日考察了位于陜西寶雞的秦川機(jī)床工具集團(tuán)股份公司（000837.SZ，簡稱秦川機(jī)床）。秦川機(jī)床重點(diǎn)攻克“中國制造2025”智能和精密裝備，致力于機(jī)器人核心傳動設(shè)備減速器實(shí)現(xiàn)批量國產(chǎn)。李克強(qiáng)鼓勵企業(yè)員工提升智能制造水平，制造出由內(nèi)到外真正的中國機(jī)器人。

今日（7月11日）午后，李克強(qiáng)考察事宜經(jīng)由媒體報道后，秦川機(jī)床股價急速上漲，一度觸及漲停；其他工業(yè)4.0概念股也快速拉升，美的集團(tuán)，青島海爾，華中數(shù)控等股票均有不錯表現(xiàn)。最終，秦川機(jī)床收報8.07元/股，較前一交易日大漲8.18%。

秦川機(jī)床主攻國產(chǎn)RV減速器。減速器應(yīng)用在工業(yè)機(jī)器人關(guān)節(jié)部分，用來精確控制機(jī)器人動作，降低轉(zhuǎn)速，傳輸更大力矩。工業(yè)機(jī)器人用的減速器主要為諧波減速器和RV減速器兩種。RV減速機(jī)安裝在機(jī)座、大臂、肩膀等重負(fù)載位置，諧波減速機(jī)安裝在小臂、腕部或手部等輕負(fù)載位置。一般來說，一臺通用工業(yè)機(jī)器人需要4到6個減速器，以RV減速機(jī)為主，諧波減速器較少。

RV減速器是工業(yè)機(jī)器人的核心零部件之一，制造難度大，占機(jī)器人整體成本的35%左右。秦川機(jī)床是這個領(lǐng)域的國內(nèi)龍頭企業(yè)，但目前國內(nèi)市場被日本納博特斯克、帝人等企業(yè)壟斷。

秦川機(jī)床2016年財(cái)報稱：實(shí)現(xiàn)機(jī)器人關(guān)節(jié)減速器小批量生產(chǎn)銷售，形成了500臺/月的生產(chǎn)能力。目前公司產(chǎn)品已銷往國內(nèi)外百余家客戶。

從2013年開始，秦川機(jī)床就致力于實(shí)現(xiàn)RV減速器量產(chǎn)化目標(biāo)，上馬9萬套工業(yè)機(jī)器人關(guān)節(jié)減速器技術(shù)改造項(xiàng)目，財(cái)政也投入了不少資金，但由于對生產(chǎn)困難預(yù)計(jì)不足，批量化生產(chǎn)目標(biāo)遲遲未能實(shí)現(xiàn)。（詳見“減速器廠商秦川機(jī)床靠政府補(bǔ)助預(yù)盈”）三年過去了，截止2016年末，上述項(xiàng)目進(jìn)度只完成了60.84%，累計(jì)帶來營業(yè)收入617萬余元。

廣東省智能制造研究所副所長吳智恒曾考察過多個減速器企業(yè)，談起秦川機(jī)床的產(chǎn)品，他直言“還不夠好”。在他看來，國產(chǎn)RV減速器普遍使用壽命較短。

“RV減速機(jī)核心難點(diǎn)在于基礎(chǔ)工業(yè)和工藝，材料、熱處理工藝和高精度加工機(jī)床缺一不可。我國在這幾個方面長期落后，并非單靠某個企業(yè)所能解決”，國金證券在一份研報中寫道：要將200多個零部件組合在一起，精度要求苛刻，零部件之間的公差匹配需要多年經(jīng)驗(yàn)積累。例如，納博特斯克在RV減速器方面擁有30年制造經(jīng)驗(yàn)，新產(chǎn)品開發(fā)出來后，仍需要經(jīng)歷長達(dá)1年的測試調(diào)整才能上市。

中國制造業(yè)急需轉(zhuǎn)型升級，國產(chǎn)減速器和機(jī)器人是其基礎(chǔ)。國家相繼出臺了《中國制造2025》、《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》等文件，希望能引領(lǐng)裝備產(chǎn)業(yè)邁向中高端。

華南一個工業(yè)機(jī)器人項(xiàng)目的一線工程師告訴財(cái)新記者：“雖然我們經(jīng)常都在說要邁向工業(yè)4.0，但實(shí)際上國內(nèi)很多企業(yè)的都還處在工業(yè)1.0、2.0時代。”

吳智恒認(rèn)為，工業(yè)4.0是高度信息化向智能化的過渡，要用很長時間才能完成，“智能化是一個漫長、不斷改進(jìn)與完善的過程，不是通過執(zhí)行某個專項(xiàng)工程就變?yōu)橹悄苤圃炝耍瑢ｍ?xiàng)工程僅僅是開始而已”。