近日，因樂(lè)視汽車在資金鏈產(chǎn)生的問(wèn)題，屢次拖累上市公司樂(lè)視網(wǎng)，近日，樂(lè)視網(wǎng)原董事長(zhǎng)賈躍亭以“盡責(zé)到底”的承諾，提出辭去上市公司樂(lè)視網(wǎng)的所有職務(wù)。而這一舉動(dòng)引起廣泛輿論關(guān)注，其中褒貶不一讓人唏噓。

然而，同為造車新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車，如今卻四處拓荒，如魚得水，這是為什么？借此話題，讓我們一起聊聊這兩家公司同一個(gè)造車夢(mèng)，為何一個(gè)受捧一個(gè)容易遭黑！

造車變得如此“簡(jiǎn)單”

在全球消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，各國(guó)對(duì)造成空氣污染的尾氣排放限制與清潔能源的重視，以及結(jié)合智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等技術(shù)和模式推動(dòng)，帶來(lái)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)的全新機(jī)遇。

對(duì)于這種產(chǎn)業(yè)變革期，當(dāng)然，全球大的傳統(tǒng)汽車企業(yè)在研發(fā)技術(shù)、制造體系、生產(chǎn)工藝、銷售體系、資本積累等等都有很大優(yōu)勢(shì)，但在變革期間，因?yàn)闅v史負(fù)擔(dān)，面臨的企業(yè)轉(zhuǎn)型將以上優(yōu)勢(shì)變成了拖慢轉(zhuǎn)型步伐的劣勢(shì)。第一，燃油車技術(shù)投入過(guò)大，投入的人力和資本并不允許他們立刻轉(zhuǎn)型到新能源汽車方向；第二，思路的局限，在一百年的發(fā)展中，汽車機(jī)械工程產(chǎn)品思維局限未見突破。而在未來(lái)，以軟件技術(shù)為核心的互聯(lián)網(wǎng)+機(jī)械工程的發(fā)展環(huán)境里，新的參與者同樣具有優(yōu)勢(shì)。

回歸中國(guó)市場(chǎng)，作為汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，中國(guó)正醞釀基于新能源汽車，擺脫在傳統(tǒng)汽車制造核心技術(shù)方面的束縛，完成中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”。也正是2014年前后，在新能源汽車助推下全球汽車大變革拉開序幕，中國(guó)的造車新勢(shì)力企業(yè)開始涌現(xiàn)，其中可以分為幾類：

一、傳統(tǒng)車企單獨(dú)分立的新能源汽車公司，如北汽新能源，奇瑞新能源、江鈴新能源、云度新能源；

二、傳統(tǒng)零部件企業(yè)或低端車轉(zhuǎn)型到新能源汽車的公司，如江蘇敏安電動(dòng)汽車、萬(wàn)向集團(tuán)、金康新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車；通過(guò)并購(gòu)及商業(yè)創(chuàng)新，如國(guó)能新能源（NEVS）；

三、基于互聯(lián)網(wǎng)軟件基礎(chǔ)，通過(guò)變革商業(yè)模式參與其中，諸如蔚來(lái)、樂(lè)視、車和家、FMC、智車優(yōu)行、威馬等。

中國(guó)工業(yè)虧損在降低

中國(guó)工業(yè)企業(yè)盈利能力改善

一位在汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期負(fù)責(zé)銷售的資深行業(yè)人士曾透露，如果有資本支持，在中國(guó)再成立一家小而美的車企非常容易，基于以下幾方面：1、中國(guó)的制造業(yè)已經(jīng)全球第一，部分部件品質(zhì)甚至高于德國(guó)，供應(yīng)鏈體系非常完整，而區(qū)別于傳統(tǒng)車企，在軟件開發(fā)、用戶界面、人工智能等方面人才豐富；2、中國(guó)汽車市場(chǎng)足夠大，消費(fèi)升級(jí)與消費(fèi)下沉都是機(jī)會(huì)，且中國(guó)市場(chǎng)用戶擁抱新事物熱情更高； 3、中國(guó)政策在新能源汽車制造領(lǐng)域的開放和鼓勵(lì)態(tài)度明顯。

這種背景下，大量新興的造車公司不斷涌現(xiàn)，迎接難得的發(fā)展機(jī)遇，其中樂(lè)視汽車、蔚來(lái)汽車等正是踏準(zhǔn)這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

解樂(lè)視與蔚來(lái)的“造車夢(mèng)”

一個(gè)全新汽車市場(chǎng)正在打開，而要進(jìn)入這個(gè)擁有新機(jī)會(huì)的市場(chǎng)，立足點(diǎn)是什么決定了這家公司的“造車夢(mèng)”方向。對(duì)新興造車企業(yè)而言，每家的故事都不一樣，蔚來(lái)汽車基于“電動(dòng)、智能、聯(lián)網(wǎng)是汽車的未來(lái)”；樂(lè)視汽車立足“汽車互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng) ”；如果到此，其實(shí)并會(huì)造成標(biāo)題中說(shuō)的“一個(gè)受捧，一個(gè)遭黑”。

一起來(lái)看樂(lè)視汽車和蔚來(lái)汽車兩家企業(yè)從成立以來(lái)，陸續(xù)發(fā)展的紀(jì)事簡(jiǎn)圖：

可以看到，在賈躍亭的“汽車互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng) ” 思路下，樂(lè)視超級(jí)汽車體系一開始就展開花錢模式，不管牽手豪車還是美國(guó)建廠，盡管高價(jià)挖汽車業(yè)界大牛，但卻不見放權(quán)導(dǎo)致少有作為，甚至收購(gòu)快要倒下的易到，也是借由此股權(quán)資本化。

而蔚來(lái)汽車?yán)畋蟮摹半妱?dòng)、智能、聯(lián)網(wǎng)是汽車的未來(lái)” 的造車路是先向資本融錢，而后落地代工，搭建蔚來(lái)自己的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，甚至李斌自己也不斷參與汽車產(chǎn)業(yè)的各種行業(yè)影響力會(huì)議，為自己拓展行業(yè)人脈，積累在汽車產(chǎn)業(yè)的口碑。

這兩種作為，突顯的是蔚來(lái)汽車的腳踏汽車行業(yè)，深耕技術(shù)；通過(guò)汽車行業(yè)的眾多論壇、峰會(huì)上，蔚來(lái)的李斌被頻頻邀請(qǐng)，不斷宣傳自身造車?yán)砟睿窒砥髽I(yè)發(fā)展進(jìn)展，這些親和行業(yè)的做法，更讓他在汽車行業(yè)受捧。

反觀樂(lè)視汽車，不斷的攤大餅，玩金融；除了幾次自?shī)首詷?lè)的大型娛樂(lè)發(fā)布會(huì)，似乎少有真誠(chéng)的落地到汽車行業(yè)，聽聽行業(yè)聲音，進(jìn)行落地的交流。編輯從樂(lè)視內(nèi)部人士獲悉，樂(lè)視不斷的挖相關(guān)行業(yè)優(yōu)秀人才，但并沒(méi)有充分交流，甚至很多內(nèi)部行業(yè)人士的意見都沒(méi)有考慮，這也導(dǎo)致很多優(yōu)秀人才流失。

招黑的不是夢(mèng)，是血汗錢

從資本市場(chǎng)看，賈躍亭自己用來(lái)圓“造車夢(mèng)”的錢來(lái)自創(chuàng)業(yè)板，股民的錢。而賈躍亭此前曾接受南方人物周刊專訪，最后表達(dá)觀點(diǎn)的報(bào)道標(biāo)題《即使把上市公司拖垮，也要義無(wú)反顧》。從目前樂(lè)視網(wǎng)的現(xiàn)狀看，確實(shí)是快把上市公司拖垮了。

來(lái)自資本的聲音

簡(jiǎn)單看樂(lè)視錢去向，打頭或許在法拉第未來(lái)FF，此前宣布在美國(guó)投資10億美元建廠；而同期，樂(lè)視投資Lucid Motors，這家原成立于2007年的Atieva，是電池包初創(chuàng)公司，總部位于美國(guó)加州。（有個(gè)插曲是2016年4月，北汽發(fā)現(xiàn)Atieva技術(shù)似乎并沒(méi)有原來(lái)想象得好，并未投資。）可見大量的錢，從國(guó)內(nèi)各種股權(quán)質(zhì)押后，賈躍亭運(yùn)作到國(guó)外進(jìn)行投資。

反觀李斌造車的錢，上圖是蔚來(lái)官網(wǎng)透露的，基本來(lái)自眾多資本機(jī)構(gòu)和個(gè)人。當(dāng)然，涉及李斌自身的資本也是海外上市的易車賺的錢。從公司關(guān)系看，上海蔚來(lái)汽車有限公司是由NEXTEV Limited（香港注冊(cè)股份公司）全資子公司，而相信其他投資者，在一定程度上，也是利用國(guó)外的資本經(jīng)過(guò)香港回流到國(guó)內(nèi)，剛好遇上蔚來(lái)這么消耗大資本的企業(yè)，其實(shí)求之不得。

為何樂(lè)視招黑？或許背后更多的是權(quán)益原因，但一家企業(yè)，如果缺乏行業(yè)基礎(chǔ)，甚至無(wú)法有個(gè)正面口碑，未來(lái)的夢(mèng)再美好，也是鏡中花水中月。