近期，同濟大學迎來建校110周年。

全國政協副主席、中國科協主席、科技部部長萬鋼在校領導的陪同下參觀了由同濟大學、中國普天、上海郵政、上燃動力、江蘇奧新等多家單位聯合開發的燃料電池增程式電動郵政車和物流車，并詳細了解了車輛的技術性能、電堆性能、續航里程、市場前景、國家財政補貼情況等方面，萬鋼對“產學研”合作和創新驅動給予充分的肯定，表示應進一步加大燃料電池汽車示范應用的政策扶持力度與覆蓋范圍。

就燃料電池增程汽車的政策、現狀與未來發展，記者在現場與同濟大學余卓平教授交流，余卓平教授認為，氫燃料電池通過氫氣和氧氣電化學反應產生電能，具有極高的能量密度并兼具零排放特點，相比純電動汽車長時間充電及充電樁布點的普及難，其無疑是我們所追求的最具潛力能源利用方式。根據巴黎峰會規則，我國到2030年GDP碳排放將較2005年下降60-65%。當前，我國城市空氣污染嚴重，行政手段治理壓力大、效率低，ZEV、碳積分等經濟手段的預期推出將為燃料電池車加速發展奠定基礎。目前，燃料電池汽車發展的機遇已經到來，我國已基本掌握了整車動力系統和零部件技術，下面主要解決產業化技術。

記者發現在今年的《政府工作報告》中，對新能源汽車的提法有了新的改變：“鼓勵使用清潔能源汽車”。這意味著政府更鼓勵新能源汽車的多元化發展，包括純電動汽車、插電混動汽車、燃料電池汽車等。

通過2017年至2020年新能源汽車補貼政策來看，補貼額度將大幅退坡，但補貼退坡僅針對于純電動和插電式混合動力(含增程式)，氫燃料電池并沒有受到影響，依然維持在原有的補貼水平線上，但是低于30kW的電堆無補貼或者補貼力度較小。隨著更多的院校、企業的加入及技術突破，燃料電池汽車的新紀元已經到來，在國家政策的扶持引導下，將會真正實現我國汽車工業的“彎道超車”。