據乘聯會數據顯示，11月份，全國轎車批售量為1,177,417輛，同比增長11.3%，自今年2月份以來，轎車銷量一直處于同比負增長的情況，11月份是近8個月以來銷量首次出現同比正增長。筆者分析，臨近年底，各地經銷商紛紛進入銷量沖刺階段，雙十一、雙十二等促銷活動優惠幅度較大，刺激了消費者的購買情緒，加上購置稅減半政策的影響，后兩個月轎車銷量將會持續這種上升趨勢。

　　從各級別車型銷量來看，11月份，各級別車型同比變化相差較大，微型車、小型車銷量呈下降趨勢，緊湊型轎車、中型轎車及中大型轎車呈上漲趨勢，而中大型轎車的銷量上漲幅度最高，達31.07%，其次是緊湊型轎車。

　　筆者分析，隨著消費水平的提高，尤其是今年市場環境原因，各大車企降價促銷的影響，人們已不再將眼光放在微型轎車和小型轎車這種代步車身上，更多消費者是想一步到位，為家庭買一輛保姆車或舒適的居家車型。緊湊型轎車因為價格適中、空間較大、配置豐富等原因受到眾多消費者的喜愛，而隨著去年反壟斷的開展，中大型轎車的價格也出現了大幅度下滑，加上廠家促銷的優惠政策，也開始出現上漲趨勢。

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　　微型車：銷量略有回暖，但難復當年局面

　　受購置稅減半及新能源車刺激，微型轎車市場開始出現小幅度回暖，但相比去年同期仍有一定差距。繼10月份康迪熊貓EV拔得頭籌之后，11月份傳統汽車再度扳回一城，鈴木北斗星重新上位，回歸第一。相比10月份銷量，康迪熊貓EV銷量出現微跌，眾泰Z100EV銷量增長較大，不過因為其銷量基數較小，對整個微型車市場沒有太大的影響。

　　筆者認為，受限于空間、成本以及配置方面的因素，微型轎車市場今后的發展空間并不理想，雖然有新能源車的刺激，但在價格接近的情況下，人們會更愿意選擇空間較大、配置較多的小型車和緊湊型車，當年微型車銷量火爆的局面或不復再現。

　　小型車：起亞K2銷量逆襲，其它車型起伏不大

　　11月份，起亞K2銷量意外爆發，超越賽歐、瑞納成為小型轎車市場的第一，賽歐、瑞納、POLO各自下滑一名，威馳保持不變。除K2表現的較為亮眼之外，其它車型增幅較小，亮點不多。

　　去年的時候，小型轎車市場曾一度火爆，雪佛蘭賽歐、現代瑞納等車型更是一度沖入全國轎車銷量前十，搶占了不少微型轎車的市場。然而，隨著今年市場環境的惡化及緊湊型轎車促銷降價的影響，小型轎車的銷量開始出現下滑。筆者認為，受限于成本原因及緊湊型轎車降價促銷的影響，未來幾個月內小型車的銷量或不會出現較大幅度增長，不過不排除某款車型出現熱銷的局面出現。

　　緊湊型車：朗逸拔得頭籌，整體增長明顯

　　在廠家年底沖量的促銷政策下，緊湊型轎車迎來了年前的一輪爆發，不僅大眾朗逸銷量突破4萬，加冕全國轎車銷量冠軍寶座，其它車型的銷量也出現了兩位數的增長。

其銷量上漲的原因剛剛也提到過了，廠家年底沖量優惠力度加大，加上購置稅政策的刺激及市場旺季大環境的影響，成就了緊湊型轎車爆發式的增長。另外，緊湊型轎車原本就是市場需求量最大的一類車型，其空間、配置、價格、動力都比較適中，一系列優惠政策的實施，又刺激了消費者的購買欲望，能取得這樣的成績也就不難理解了。

　　中型車：帕薩特蟬聯冠軍，雅閣、蒙迪歐逆襲上位

　　繼10月份大眾帕薩特奪得中型轎車市場冠軍后，雖然11月份銷量出現下滑，不過在其它產品銷量增幅不大的情況下，其依舊占有著不小的優勢，繼續蟬聯冠軍寶座。此外，除邁騰、名圖依舊在前五之列外，本田雅閣、福特蒙迪歐銷量都出現了同比兩位數的增長，頂替了豐田凱美瑞和奧迪A4L，殺進前五。

　　相比去年同期，中型車增長幅度較小，這一方面是受國家對小排量車和新能源車鼓勵政策的影響，降低了人們對于中型車的關注，另一方面，緊湊型轎車配置也開始日益豐富，產品力在不斷提高，搶奪了部分中型車的銷量。

　　中大型車：整體排名變化不大，價格促銷引來銷量逆襲

　　如今，中大型轎車市場已成為奧迪和寶馬的廝殺戰場，其它車型的銷量遠遠無法和奧迪A6L和寶馬5系相比，如果沒有較大的市場變化，估計這一細分市場的變化不會太大。

　　與去年同期銷量比較，中大型轎車的增長幅度最大，筆者認為，一方面是國內消費水平的提高，帶動了豪華轎車的市場銷量，另一方面，在去年反壟斷之后，豪華車價格下浮較大，加上今年淡季優惠促銷政策的影響，中大型轎車的性價比開始提高，吸引了部分中高端消費者的目光。