在我們推出君越30H和凱美瑞雙擎對比試駕的時，就有很多網友對君越的混動技術表示出好奇。在很多人眼里，提到混動就會想到豐田雙擎，這與豐田多年來在華的推廣積累有一定關系。其實通用混動技術發展的也很早，在2009年就推出了全球首款全尺寸SUV混動車型。那么通用的混動技術有哪些獨到之處？與豐田雙擎有哪些差異？

對于通用和豐田的混動技術，簡單的說它們在變速器方面有著很大的不同。

君越30H的EVT屬于別克智能電驅系統，是“別克藍”新能源戰略的核心科技之一。

通用專利雙排行星齒輪組與高性能電機

別克智能電驅系統實現了模塊化、小體積的高度集成

別克混動技術的工作模式

隨著別克HEV車型君越30H的上市，今年4月別克品牌公布的“別克藍”新能源戰略正在扎實的推進。未來5年，通用將在中國市場推出超過10款新能源車型，這其中包括了多款別克車型。據悉，2017年別克將推出EREV插電式增程混合動力車，2018年推出PHEV插電式混合動力車，2019年推出EV純電動車。

同一款車的自吸、增壓和混動，怎么選？

其實這幾個問題的答案基本都是肯定的。

類似的問題很多人都會有，不僅僅是針對雷凌這款車，但是今天我們就以雷凌為例，跟大家分析一下：同一款車的自然吸氣、渦輪增壓和混動版本到底該怎么選？

第一點，價格

目前雷凌共有三款動力，正是我們所說的1.2T渦輪增壓（廠家命名為185T），1.8升自然吸氣和混動系統。因為從配置來說精英版更合理，所以我們以三款動力的精英版為例來分析。

目前前兩款都有2萬塊錢的優惠，而混動車型優惠幅度略小，因此以市場參考價來說，混動車型比1.2T的版本貴了2.5萬，而1.8升自吸恰好介于中間。

第二點，動力

首先拿1.2T跟1.8自吸來比較，雖然功率方面1.8升的103千瓦占優，但是從扭矩來說，1.2T反而更大。最主要的是1.2T從1500轉就能夠達到185牛米的最大扭矩，而自吸發動機只有4000轉一個點。所以從日常駕駛來說，肯定是1.2T比1.8自吸動力更好。

再來說混動系統，單純看發動機并不出色，但它還有電動機的53千瓦、207牛米做輔助，所以兩項相加，在三款車型中動力性能肯定是最好的。而且因為混動車型重了60公斤，因此開起來更沉穩厚重一些。

三款車型我們并沒有實車對比測試過，所以我們以工信部的油耗為基礎來比較，雖然日常駕駛一定比這更高，但是以此數據橫向比較還是有意義的。綜合來說1.8自吸油耗最高，再加上動力最差，所以在此環節淘汰出局，而且據說在4S店賣的也很少。

從數據來說顯然是混動更省油，相比1.2T每100公里能省出1.5升左右，合成費用差不多10元錢。如果單純從燃油成本來說，行駛1萬公里省1000元，10萬公里才省出1萬塊。相比較購車款的差價，差不多要20多萬公里才能收回成本。所以從經濟賬來算，顯然不太劃算。

第四點，保養費用

以上是汽車之家整理的1.2T車型的保養費用，但是咨詢北京的4S店，據說1.2T車型小保一次400元左右，而混動車型略貴20~30元。雖然官方保養里程是1萬公里，但是4S建議都是5000公里一保。不管怎么樣，兩款車型的后期養護成本差別并不大。

第五點，結論是什么？

其實按照上述分析，結論已經非常明確：從綜合性價比來說，顯然1.2T渦輪增壓發動機更適合，而且豐田這款是4缸，不會像很多品牌的3缸發動機一樣存在抖動的問題。而如果購車預算充裕，雙擎車型則更好，動力更足，油耗更低，駕駛感也更高檔。