在不考慮供給側(cè)因素的條件下，公共充換電基礎(chǔ)設(shè)施的完善和合理布局，是有效解決當(dāng)前新能源汽車發(fā)展主要障礙的重要途徑。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王青在日前召開的第四屆中國充換電技術(shù)高峰論壇上表示。

會上，特來電公司創(chuàng)新中心總監(jiān)耿春海進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：借助于互聯(lián)網(wǎng)思維，構(gòu)建充電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合的智能充電服務(wù)云平臺，則是破解充電設(shè)施行業(yè)商業(yè)模式不清晰、發(fā)展緩慢的有效途徑。

發(fā)展，樁做起

王青指出，2010年以來，我國汽車市場增速持續(xù)回落，今年前三季度銷量基本是零增長，汽車市場增長的黃金時代已經(jīng)終結(jié)。基于需求變化和城市持續(xù)發(fā)展的要求，產(chǎn)業(yè)和市場逐步從數(shù)量擴(kuò)張轉(zhuǎn)型為結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。在這一階段，新能源汽車的優(yōu)勢會逐步顯現(xiàn)，并獲得發(fā)展所需要的一些條件，如節(jié)能減排、創(chuàng)新驅(qū)動、消費(fèi)新增長點(diǎn)等。

但是，發(fā)展新能源汽車是一個系統(tǒng)工程，消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收政策只是必要條件而不是全部。新能源汽車的發(fā)展不僅需要政策支持，更重要的是要解決產(chǎn)品本身在續(xù)駛里程、充電時間、電池壽命等方面的技術(shù)障礙。

因此，要健康發(fā)展新能源汽車，必須從充電基礎(chǔ)設(shè)施做起，把充電基礎(chǔ)設(shè)施放到最重要的位置。中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深說，充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車能量補(bǔ)給的重要基礎(chǔ)，完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是新能源汽車普及的重要保障。充電基礎(chǔ)設(shè)施，不僅是一套設(shè)備的概念，還是下一代車輛與能源、交通系統(tǒng)相互融合的重要樞紐。

充電樁建設(shè)速度的相對滯后，已經(jīng)成為新能源汽車推廣應(yīng)用的瓶頸之一。侯福深坦言。一直以來，充電樁的使用頻率不高導(dǎo)致了充電樁建設(shè)速度遲緩，而且充電樁很難靠充電實(shí)現(xiàn)盈利。在新能源汽車與充電樁尚處于起步時，二者的普及程度不夠，又彼此制約了對方的發(fā)展。

破解，嘗試新模式

靠賺電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的模式永遠(yuǎn)解決不了充電樁行業(yè)虧損的困局。耿春海表示，他們就跳出了這一模式。借助于互聯(lián)網(wǎng)思維，他們不斷創(chuàng)新模式，即設(shè)備免費(fèi)、建設(shè)免費(fèi)，通過收取充電服務(wù)費(fèi)彌補(bǔ)先前的投資，完成從賣產(chǎn)品到賣服務(wù)的轉(zhuǎn)變。最終要實(shí)現(xiàn)的是構(gòu)建充電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合的智能充電服務(wù)云平臺，業(yè)務(wù)擴(kuò)展至O2O電商、互聯(lián)網(wǎng)金融、汽車售后服務(wù)市場，帶來更多利潤增長點(diǎn)。

可以想象，以充電網(wǎng)絡(luò)作為入口，充電樁企業(yè)可以打造一個充電服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)，挖掘手機(jī)App、汽車檢測保養(yǎng)、充電套餐等一系列增值服務(wù)，利用云平臺收集運(yùn)行數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)和車主的行為數(shù)據(jù)，為消費(fèi)者提供有針對性地服務(wù)和決策咨詢。這個大數(shù)據(jù)平臺將成為首個吃蛋糕企業(yè)的核心競爭力。

另外，我們在青島還嘗試電動汽車的分時租賃模式。耿春海告訴記者，租用者無論在哪個充電服務(wù)站租車，都可以根據(jù)情況到就近的服務(wù)站還車，實(shí)現(xiàn)電動汽車租賃A點(diǎn)借B點(diǎn)還。通過充電管理平臺，幫助用戶預(yù)約最近的充電樁，自助充電以及計算電費(fèi)。以小時計費(fèi)，不僅減少了用車費(fèi)用，還提高了充電樁的利用率。

不過，無論是依靠充電服務(wù)費(fèi)還是通過三網(wǎng)融合服務(wù)，說起何時能夠贏利的問題，與會專家一致認(rèn)為至少要等到兩三年之后。像今天來參展的企業(yè)，目前僅是前期圈地階段。耿春海表示。

一般來說，在新能源汽車普及的初期階段，各國往往對充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行財政支持。進(jìn)入普及階段，財稅政策應(yīng)逐步退出，主要依靠市場力量完成充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。企業(yè)跑馬圈地是市場配置資源的必然現(xiàn)象。王青說，因此，企業(yè)在圈地的同時，規(guī)劃建設(shè)上要更多地進(jìn)行市場調(diào)研和大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)消費(fèi)需求的變化進(jìn)行調(diào)整，避免資源浪費(fèi)和供求不均衡。同時，引入互聯(lián)網(wǎng)+，發(fā)展平臺化、智能化的設(shè)施，整合技術(shù)和資本，拓展盈利模式。