互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē) 與傳統(tǒng)車(chē)企同做“蛋糕”
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今年以來(lái),互聯(lián)網(wǎng)公司掀起了一股“造車(chē)熱”。在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院與樂(lè)視控股集團(tuán)聯(lián)合主辦的首屆“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”上,與會(huì)專(zhuān)家表示,電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,互聯(lián)網(wǎng)是其中重要的一個(gè)方面。無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商還是互聯(lián)網(wǎng)公司,汽車(chē)行業(yè)對(duì)新技術(shù)的追逐從未停止。而互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)資源的整合,未來(lái)一定是互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度融合,才能實(shí)現(xiàn)1 1>2的效果。
互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē) 與傳統(tǒng)車(chē)企同做“蛋糕”
“互聯(lián)網(wǎng)思維給汽車(chē)行業(yè)一個(gè)外在的很大的推力,所以才有了‘顛覆’的說(shuō)法。制造產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中,不斷吸收新技術(shù),形成了固定的思維模式,是很難被打破的。汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要深度融合,引入互相的思維。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為,傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要用開(kāi)放的心態(tài)去迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)。
與會(huì)專(zhuān)家表示,在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)過(guò)程中,開(kāi)放和共享是新的課題。傳統(tǒng)企業(yè)想開(kāi)放,但是有很多壁壘,因?yàn)殚_(kāi)放和變革會(huì)帶來(lái)一定的陣痛,會(huì)損傷短期內(nèi)的市場(chǎng)利益,所以很多傳統(tǒng)企業(yè)變革的步伐不敢太快。而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)想打破邊界也是如此,產(chǎn)業(yè)協(xié)同最大的障礙還是產(chǎn)業(yè)利益和產(chǎn)業(yè)格局的限制,其他產(chǎn)業(yè)想進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域是比較難的。
“未來(lái)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇在于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)能共同做多大的蛋糕,能共享多大的蛋糕,而不是各自能分多少。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)石耀東認(rèn)為。
此外,記者從論壇上了解到,樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的全球化研發(fā)布局已經(jīng)初現(xiàn)雛形,除了在美國(guó)之外,中國(guó)和歐洲也有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)布局。同時(shí),樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)(中國(guó))有限公司副總裁傅振興在加盟樂(lè)視近半年后首次亮相。他主要負(fù)責(zé)樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的研發(fā)工作,曾任上汽集團(tuán)捷能公司動(dòng)力系統(tǒng)部、榮威E50純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)總工程師以及上汽第二代純電動(dòng)車(chē)整車(chē)總工程師。要造車(chē)的樂(lè)視一直在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域招兵買(mǎi)馬,今年9月,曾任上汽集團(tuán)副總裁、上汽通用總經(jīng)理的丁磊加盟樂(lè)視。
(審核編輯: 智慧羽毛)
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