德勤發布《2015清潔能源行業報告：邁向新主流》。根據這份報告，從全球投資領域來看，對光伏發電的投資最多，高于對其他所有可再生能源的投資總額；風電居第二。就國家而言，中國對清潔能源領域的投資領先全球；其中，在光伏發電和風力發電領域，中國已成了全球最大的投資者。
                                2015清潔能源行業報告 邁向新主流　　
　　德勤研究中心總監陳嵐分析，清潔技術投資的方向已經從前幾年的太陽能、風能以及水處理，逐步轉向了新能源汽車領域，預期未來也將朝此方向持續發展。

　　新能源汽車行業的迅速成長，蘊含著不少投資機會，如電池材料、新能源汽車后市場、鋰電池回收和再利用等細分領域。

　　新能源汽車投資并購案急劇增長

　　德勤指出，中央和地方政府的刺激政策和財政補貼對推動新能源汽車生產和銷售以及技術路線的確立都起到了關鍵作用。新能源汽車產銷的迅猛增長以及國家密集出臺的一系列扶持政策，使得過去一年新能源汽車領域的投資并購案件急劇增長。據不完全統計，2014年至今年6月，新能源汽車行業總投資金額超過350億元，其中電池領域投資最活躍且涉及資金最多；整車領域跨界投資最密集。

　　多家鋰電池生產企業憑借其產業配套優勢和行業經驗，借殼具備整車資質的車企，切入新能源汽車研發和制造領域；而充電樁行業的投資主體最為多元化，包括充電樁設備供應商、汽車零部件及后市場企業、電網公司、能源公司、互聯網公司爭相參與充電樁領域的投資。

　　充電樁盈利前景不明朗

　　根據《新主流》，由于充電基礎設施的前期投資金額大、回收周期長、再加上新能源汽車市場發展前景不明朗，民營企業對參與充電樁基礎設施的投資熱情并不高。而且，目前充電站運營商的收入主要來自于充電費用及服務費

　　由于充電樁運營本身沒有什么技術壁壘，在新能源汽車保有量很小的情況下，單純做充電樁的企業盈利能力相對較弱，必須與其他新能源汽車相關的企業融合形成一個生態系統，才能很好地活下去。現在不少充電樁運營商提出充電樁作為智能硬件可以集合大量用戶，基于這些用戶開發的平臺可能會產生新的收入模式，但問題的關鍵在于平臺用戶數量能否達到一定量級。

　　整車跨界投資密集

　　《新主流》報告指出，隨著新能源汽車生產資質的放開，新能源汽車的跨界參與者越來越多。

　　2015年6月工信部出臺《新建純電動乘用車企業管理規定》，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與純電動乘用車科研生產，規定取消了“新建乘用車企業的投資主體必須具備3年以上純電動乘用車研發基礎”、“新建電動車制造企業需提交對純電動乘用車電池、電機、電控系統等核心部件不低于5年或10萬公里(以先到者為準)的質保承諾”的要求，進一步為非整車生產企業涉足新能源汽車行業掃清了阻礙。

　　實際上，從2014年起，包括電動車零部件企業、電池制造商、IT公司等十幾家企業在內紛紛進入新能源汽車整車制造。傳統車企往往以成本為導向，且受制于固定技術路線，對電動車的研發和投資熱情并不高。

　　例如，2014年1月，北汽和樂視共同投資新能源汽車核心系統提供商Atieva；同年12月，樂視正式宣布進軍電動車領域，優勢包括北汽在電動車領域的研發和生產、樂視整合國內外專業才和開放式協同創新模式，發展方向是新能源汽車整車設計、研發和生產。

　　再如，2015年3月富士康、騰訊、和諧汽車成立合資公司，初始規模10億元投資智能電動車項目，優勢包括富士康在電動車電池、電機技術上擁有成熟的研發和制造經驗；是特斯拉的零部件供應商以及在汽車模具、線束均有積累，發展方向是“互聯網 電動車”。

　　“IT公司跨界新能源汽車的意義重大，一方面，雖然這些IT企業并不具備整車制造的四大工藝，但能夠通過整合研發、工程、技術、市場等各個環節的關鍵人才，打通上下游供應商，采用開放式協同創新的方式為新能源汽車行業帶去生產方式和研發模式上的變革。”陳嵐分析，另一方面互聯網公司作為新來者，將加速傳統汽車廠商向電動化轉變的過程。

　　楊磊指出，“整車生產的投資金額巨大，不大適合一般的風投機構。前一波的新能源汽車行業投資布局已經接近尾聲，我們正在尋找下一波的投資機會，目前比較關注包括無人駕駛技術在內的汽車智能化技術，這將是未來10-15年的新風口。”