2015年新能源汽車市場高歌猛進，全年銷量預計將達到22-25萬輛，中國超越美國成為全球最大的新能源汽車市場，汽車行業(yè)歡欣鼓舞。然而，高速增長背后的隱憂一直都揮之不去，隨著2016年補貼再次退坡，高增長能否持續(xù)越來越引起業(yè)界關(guān)注。

　　由于節(jié)能減排壓力與日俱增，過去幾年，政府大力鼓勵新能源汽車發(fā)展，對購買新能源汽車的消費者提供高額補貼并減免相關(guān)稅費，同時北上廣深等一線城市在對燃油車限行限購的同時，對新能源汽車則是一路綠燈，新能源汽車因此才大行其道。可以說，政府政策在很大程度上催生了新能源汽車需求。但在補貼不斷退坡的背景下，這種需求的可持續(xù)性一直存疑。

　　再過幾天，2016年新能源汽車補貼將再次退坡，這意味著推動新能源汽車發(fā)展的兩個引擎中的一個推力也越來越小。

　　2016年，純電動乘用車的補貼標準從純電續(xù)航里程80公里提高至100公里，同時補貼額度進一步降低：

　　*2013-2015年享受補貼的純電動乘用車最低續(xù)駛里程為80公里，2016年提升至100公里

　　除了乘用車以外，純電動和插電式混合動力客車、專用車、貨車的補貼也相應下調(diào)。另外，除燃料電池汽車外，純電動和插電式混合動力2017-2018年的補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　舉個例子，目前市場上比較受歡迎的續(xù)航介于150公里和250公里之間的純電動轎車明年可以享受9萬元補貼(中央和地方各4.5萬元)，但到了2019年，就只有5.4萬元了。

　　比較樂觀的觀點認為，中國確定了到2020年新能源汽車保有量達到500萬輛，現(xiàn)在的空氣質(zhì)量越來越惡劣，節(jié)能減排壓力山大，政府一定會想各種辦法完成新能源汽車推廣目標。即使不考慮節(jié)能減排，僅僅為了讓中國汽車工業(yè)縮小與發(fā)達國家的差距，政府對新能源汽車的支持也不會半途而廢。

　　但不可否認的是，補貼減少肯定會影響消費者的購買決策。在這種情況下，車企要如何說服消費者選擇新能源汽車呢？

　　上汽集團有關(guān)人士向《電動汽車時代》表示，上汽通過兩方面措施應對新能源汽車補貼退坡：

　　一是通過持續(xù)的研發(fā)投入，不斷提高新能源汽車的技術(shù)水平，縮小與傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)差距，讓新能源汽車的性能接近甚至超過傳統(tǒng)汽車，通過可靠的產(chǎn)品打消用戶的顧慮。

　　二是不斷提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的能力，創(chuàng)新商業(yè)模式，通過擴大產(chǎn)銷規(guī)模來降低成本，減輕用戶購買新能源汽車的購置成本。

　　《電動汽車時代》認為，實際上，長期維持高額補貼才是難以持續(xù)的。中國政府每年需要花費數(shù)千億元對新能源汽車進行補貼，長此以往財政壓力巨大，而且還會讓車企形成依賴心理，導致主動降成本的動力不足。即使成本降下來了，但由于高額補貼，也會制定虛高的售價。

　　另外，新能源汽車消費環(huán)境越來越成熟在一定程度上會抵消補貼退坡帶來的不利影響。經(jīng)過幾年推廣，消費者對于新能源汽車已經(jīng)有一定程度了解，新能源汽車的優(yōu)點逐漸為人所知，消費者最關(guān)心的充電難的問題也隨著充電設(shè)施不斷增加而逐步解決。一些傳統(tǒng)燃油車車主在開上了新能源汽車之后，都喜愛上了新能源汽車，尤其是那些已經(jīng)擁有一輛燃油車的車主，日常上下班開電動汽車，長途用燃油車，兩種車互為補充，既節(jié)能又環(huán)保。

上述上汽人士表示，汽車工業(yè)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機到以電力驅(qū)動為主的新能源汽車的轉(zhuǎn)型在全球都是大勢所趨。上汽發(fā)展新能源汽車不僅是為了完成政府制定的推廣目標，更是要借助政府提供的市場環(huán)境，通過不斷研發(fā)和生產(chǎn)，掌握新能源汽車核心技術(shù)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。既然補貼退坡是大勢所趨，就要積極應對。

　　上汽研發(fā)新能源汽車已有將近十年時間，從最初的混合動力技術(shù)開始，經(jīng)過長期技術(shù)積累，上汽目前已經(jīng)掌握了新能源的核心技術(shù)——電池、電機和電控。在國內(nèi)眾多車企中，是首家在純電動、插電式混合動力、氫燃料電池技術(shù)三條技術(shù)路線均擁有領(lǐng)先技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　上汽自主開發(fā)的電驅(qū)動單元EDU可與豐田的THS(ToyotaHybridSystem)和通用的Voltec技術(shù)想媲美，是全球三大最先進的混動技術(shù)之一。EDU技術(shù)已經(jīng)申請了147項專利，其中有30項專利已獲得授權(quán)，6項國際專利中也有2項獲得了授權(quán)。

　　EDU電驅(qū)動單元有純電、并聯(lián)、串聯(lián)、制動能量回收、行車充電、怠速充電等8種模式，可根據(jù)不同工況進行切換。

　　上汽自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)完全充放電次數(shù)2000次。此電池組經(jīng)過美國UL安全認證，并通過僅次于核潛艇級別的防塵、防水民用最高級別IP67認證，完全不需要擔心雨季、高原等一系列復雜氣候、地理環(huán)境。同時還有高壓電防護系統(tǒng)，能夠提供高壓觸電保護、車輛碰撞斷電保護、高壓部件防水保護、高壓漏電絕緣保護等，確保電池安全。由于有先進的BMS電池管理系統(tǒng)，上汽承諾其鋰電池在5年10萬公里質(zhì)保期內(nèi)衰減率不超過20%，8年12萬公里衰減率不超過30%。上汽集團副總裁王曉秋非常自信的表示，上汽的新能源核心技術(shù)已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先，沒有幾家車企能夠擁有上汽擁有的新能源核心技術(shù)。

　　在產(chǎn)品布局方面，上汽已經(jīng)推出了純電動汽車E50、插電式混合動力汽車e550和e950也即將推出。產(chǎn)品覆蓋從A00級到B+級車市場。未來，上汽還將推出插電式混動SUV，明年也會有更多新能源車型投放。

榮威E50是在純電動汽車專用平臺上開發(fā)而來，在電機、電池的布置和車身的設(shè)計過程中，充分考慮了整車性能和人機工程之間的平衡，兼顧車內(nèi)空間和整車性能。

　　榮威E50裝配上汽自主研發(fā)的永磁同步驅(qū)動電機，最大功率52kW，峰值扭矩155Nm，最高時速130公里，勻速工況下續(xù)航里程220km，歐洲NEDC工況下有效續(xù)駛里程為170公里，可以滿足中國絕大多數(shù)城市車主的用車需求。

　　插電式混動車榮威e550是目前國內(nèi)插電混動車領(lǐng)域最暢銷的車型之一，11月銷量達到1207輛，今年累計已銷售9100輛，預計全年將突破1萬輛。

　　這款車搭載1.5lVTI-tech汽油發(fā)動機、ISG啟動發(fā)電一體機、TM牽引電機三核動力，綜合最大功率147kW，綜合最大扭矩高達587Nm，動力性能媲美同級別2.0T發(fā)動機，百公里綜合油耗低至1.6L，既節(jié)能又環(huán)保，同時還兼顧駕駛樂趣。

　　榮威e550的純電續(xù)航里程達到60公里，日常市區(qū)內(nèi)通勤完全沒問題，綜合續(xù)航里程達到600km，跑長途也沒有里程焦慮。

　　榮威e950是自主品牌首款新能源中高級轎車，外觀大氣沉穩(wěn)，內(nèi)飾精致，2.837米的軸距營造出寬敞的乘車空間，非常適合高端人士。這款車搭載11.8kWh三元鋰離子電池組，純電續(xù)航60km，混動模式下綜合續(xù)航里程達到600公里。“藍芯”+“綠芯”的雙動力組合可爆發(fā)687N·m的最大耦合扭矩，百公里工況油耗僅為1.7L，兼具駕駛樂趣和節(jié)能環(huán)保。

　　《電動汽車時代》認為，補貼退坡是大勢所趨，也有利于新能源汽車市場的健康發(fā)展，從市場競爭角度來看，補貼退坡也能加速優(yōu)勝劣汰，讓真正有競爭力的好產(chǎn)品脫穎而出。對于車企來說，只有不斷提升技術(shù)水平、降低新能源車型成本和價格，才能立于不敗之地。