隨著寶馬i3在國內的上市，可見寶馬品牌在國內推廣新能源汽車的決心。此次，網易汽車受邀前往德國分別參觀了寶馬位于萊比錫和蘭茨胡特的工廠，在這里我們目睹了i3和i8是如何從細至發絲的碳纖維材質最終組裝成整車的，同時也了解到寶馬品牌將怎樣貫徹可持續發展的計劃。

德國汽車工廠

● 寶馬萊比錫工廠

萊比錫位于德國東部的萊比錫盆地中央，在魏塞埃爾斯特河與普萊塞河的交匯處，面積141平方公里，人口約60萬，是原東德的第二大城市。而寶馬i8正是從這里生產出來的。萊比錫工廠的流水線從辦公區的頭上經過，生產線和員工辦公區幾乎合二而一。

工廠外部情況

工廠的建筑風格富有線條，動感，內部非常透明，是典型的具有寶馬風格的工廠，工廠總投資20億歐元。工廠所用電能完全是由4個風力發電設備來提供，廠家希望從工廠到i系列的生命全過程中體現可持續性。

工廠內部結構與設施

寶馬i8整車的95%都是可以回收的，包括生產環節中的邊角料，比如碳纖維材料制作中產生的邊角料10%也是可以回收的。值得一提的是i系車不需要整車的噴漆環節，因為車外殼已經噴漆過了，這樣就節省了大量電能和水能。

碳纖維在汽車上的運用

用碳纖維來做車身的一個原因是電池組很重，所以需要用碳纖維這種輕質材料中和一下。寶馬是目前全世界唯一一個從碳纖維的分子材料開始，到應用于整車車身全過程參與其中的汽車企業，因而也節約了大量成本。據專家介紹，寶馬用于車身制作的碳纖維的質量比F1、飛機上的還要好，因為這是有質量控制的流水線生產，要比簡單的人工打造更容易控制質量。

碳纖維材質除了擁有較輕的質量以及出色的強度外，它還不會生銹，所以不需要做防銹處理，從而又在一定程度上降低了車輛制造過程中對環境造成的污染。據說，碳纖維車身還會應用在下一代7系上。

裝配現場

在維修方面，碳纖維車身是切開后通過粘連來維修的，就安全方面來說，對沖擊力的承受上比鋼板要好，更能保護車內人員。在i3和i8上市之前，都是經過嚴格的碰撞測試的。而鋁制的車架還可以保護電池組，降低它在碰撞中的影響。值得慶幸的是保險公司對碳纖維車身的保險費并不高于傳統車身汽車，因此其維修成本并不高。

汽車零件組裝

在工廠設施方面，萊比錫工廠傳統的沖壓車間自動化程度已達到98%，共有750個機器手。在i8的總裝車間可以看到，i8車內纜線總重達到60公斤。i8總裝生產線只有10米，14個工作環節，每個環節半個小時而i3的每個工序環節是76秒。

最后的工序

整車的車頂是被粘貼到車身上去的，等膠干透需要幾個小時即可。i8的電機置于車前部，發動機在后部。i8每天的產量在10-12臺，而i3則為100臺左右。在訂單方面，i3的訂單已經排到6個月以后了，而i8今年已經都排滿計劃。總體來看，目前給i3配了兩條生產線，i8是一條生產線。

開出生產線

在i系列的研發和生產中，寶馬面臨最大的挑戰是一切要靠自己摸索，包括原材料、生產設備、工藝等等都要自己尋找，甚至是自己生產。另外，我們還了解到工廠工人月均工資在2900歐元，一年14月薪水，受到三年培訓后上崗。每周工作38小時，另外每個員工每年正負300小時都是被允許的。

● 寶馬蘭茨胡特工廠

寶馬的蘭茨胡特工廠是我們此次可持續發展之旅的重要一站。作為寶馬全球29個生產基地之一，蘭茨胡特已經有了50年歷史，其中生產已經有12年歷史。既是寶馬輕型車身和電動車的研發和生產基地，又是寶馬全球的重要零部件生產基地。蘭茨胡特工廠對外傳遞出的一個強烈信號是，寶馬看好電動車的未來，并希望做這方面的領頭羊。

蘭茨胡特工廠

全工廠3500名員工中有80%是技術工人，員工來自32個國家，平均年齡42歲。輕質金屬鑄造車間是蘭茨胡特工廠最大的生產區，目前每個工作日已經能夠生產高達50個BMW M碳纖維車頂。每年生產總重量高達5.8萬噸的約390萬件鋁和鎂鑄件。

蘭茨胡特工廠的角色

以下數據能很好的反映出蘭茨胡特工廠的“可持續發展”特點：蘭茨胡特工廠設38個專職消防員，忙于預防工作居多。事實上發生的火災極少。工廠給塑料粘結用的是揮發性有機溶劑，少了98%的污染。塑料外殼在噴漆前需要水洗，現在用干冰在零下70度產生的霧氣去洗，可以大量節水。

可持續發展案例

接下來參觀的是電機車間，車間分為上下兩層，下層是內燃發動機車間，上層是電動機車間。這里擁有40年的內燃機生產歷史，而且這里是全球唯一接受4S店更換發動機生產訂單的工廠。

模具定型

蘭茨胡特城市中的某些地方因為在推廣電動車，政府甚至讓電動車可以在公共充電樁免費充電。電機車間擁有6個電動機安裝工位。轉子加熱到70度，轉軸冷卻到零下70度后，兩者被相互吻合。在車間里，記者看到，繞線圈的機器左右兩旁設有各12個銅線圈罐，可供兩天繞銅線圈的量。

牢固的纖維

最后參觀的重中之重的碳纖維強化塑料（CFRP）車間擁有大約200名員工，從事材料、工藝開發以及高科技超輕碳纖維強化塑料材料的制造。在過去的十年中，寶馬蘭茨胡特工廠已在碳纖維強化塑料材料專有的生產工藝、有效加工及優化生產周期方面取得豐富的經驗。

CFRP材料

在現場，記者看到三組碳纖維壓鑄設備，每組設備有300多噸，產生的壓力可達3000噸。CFRP生產的起點是聚丙烯腈制成的一種纖維，這種成分在羊毛織物中也有出現。這個復雜的多階段工藝在不同的溫度和壓力條件下進行，其中纖維的各種構成要素會通過氣化被逐一剔除，最終只留下幾乎純碳組成、具有穩定的石墨結構的7微米的纖維。

嚴格的工藝要求

僅0.007毫米的纖維直徑相當于我們人的頭發直徑的十分之一。約5萬根這樣的單絲捆綁成所謂的粗紗或纖維束，以便進一步處理。纖維束之后被加工成特殊的未經織造的纖維織物。毎層纖維的排列是平層疊加，不是交錯疊加的，為的是更加牢固。在模具上定型，預成型的下一步是樹脂注射，也稱為浸漬。

BMW i8展示

在使用這種材料的過程中，寶馬已發展出將分離的生產廢料回收成工業等級質量原材料的做法。這個系統在世界上尚屬首次使用，可以將相當大比例的碳纖維廢料返回到生產中。通過特殊的提煉工藝，這種材料甚至可以被用來作為主要原料的替代品。

● 總結

就在幾年前電動車對于普通消費者而言還是可望不可及的夢想，而如今各大汽車品牌都已經開始推廣自己的相關產品。寶馬品牌作為電動車的后來者，雖然沒有搶占先機，但憑借它精湛的工藝、一絲不茍的造車理念以及對于可持續發展計劃的堅持，相信i系列車型同樣會得到更多消費者的追捧。