日前，愛(ài)卡汽車編輯對(duì)一汽-大眾成都工廠進(jìn)行了參觀，一汽-大眾汽車有限公司成都分公司（內(nèi)部名稱為“轎車三廠”）成立于2009年5月8日，是一汽-大眾公司在成都的整車制造基地，是一汽集團(tuán)西南發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。分公司位于成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，占地總面積2000畝，即130余萬(wàn)平方米，分公司現(xiàn)有正式員工9000余名。

成都轎車項(xiàng)目分一二三期分步實(shí)施。2011年10月13日成都轎車項(xiàng)目一、二期正式建成投產(chǎn)。一、二期占地81萬(wàn)平方米，興建了技術(shù)領(lǐng)先的沖壓、焊裝、涂裝、總裝全套的四大工藝，并大量應(yīng)用了國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和設(shè)備，整體自動(dòng)化率達(dá)到了60%以上。

成都轎車項(xiàng)目三期工程于2011年7月16日正式開(kāi)工建設(shè)。三期興建了沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大生產(chǎn)線。2013年1月16日全面建成投產(chǎn)。

車間現(xiàn)為“5+1”設(shè)備布局——5條自動(dòng)化生產(chǎn)線+1條開(kāi)卷落料線。310/320/340/350線均為米勒.萬(wàn)家頓制造。其中：310/320/350線同是8100噸大線，均為6序，頭臺(tái)壓機(jī)公稱壓力2100噸，后續(xù)五臺(tái)壓機(jī)公稱壓力1200噸；340線為5200噸小線，共有5序，頭臺(tái)壓機(jī)公稱壓力2000噸，后續(xù)四臺(tái)壓機(jī)公稱壓力800噸。可實(shí)現(xiàn)最大整線生產(chǎn)節(jié)拍15次/分鐘，全封閉，全自動(dòng)化。

330線是濟(jì)二制造的國(guó)產(chǎn)全自動(dòng)化壓機(jī)生產(chǎn)線，于2012年8月通過(guò)96%功能驗(yàn)證，2013年7月通過(guò)終驗(yàn)收。共有5序，頭臺(tái)壓機(jī)公稱壓力2100噸，后續(xù)4臺(tái)壓機(jī)公稱壓力1200噸。最大整線生產(chǎn)節(jié)拍可達(dá)15次/分鐘，全自動(dòng)換模時(shí)間僅為6分鐘。

開(kāi)卷落料線由德國(guó)舒勒公司制造，目前負(fù)責(zé)全新捷達(dá)車型沖壓件板料的落料生產(chǎn)，于2013年9月通過(guò)96%功能驗(yàn)證，在2014年5月通過(guò)終驗(yàn)收。壓機(jī)總壓力為800噸，最大生產(chǎn)節(jié)拍可達(dá)105次/分鐘，最大擺剪角度達(dá)到±30°。KUKA 四軸拆垛機(jī)器人位于生產(chǎn)線的前端。KUKA機(jī)器人通過(guò)程序控制，將板料由料垛小車拾取并放置在節(jié)拍皮帶上。機(jī)器人可在左右兩處料垛之間移動(dòng)，上料時(shí)不會(huì)造成停臺(tái)，確保整線自動(dòng)化生產(chǎn)的連續(xù)性。

焊裝車間一二三期工程共占地11.7萬(wàn)平方米，分為南北兩個(gè)區(qū)域，南區(qū)為NCS（速騰）區(qū)域，北區(qū)為JETTA NF區(qū)域，中間由一條物流通道隔開(kāi)。目前有員工4000人左右，實(shí)行雙班生產(chǎn)，每日總產(chǎn)量1800臺(tái)。

焊裝車間目前總共有一體化焊鉗895套，機(jī)器人670臺(tái)，無(wú)論是設(shè)備的數(shù)量還是設(shè)備的先進(jìn)程度，焊裝車間都處于國(guó)內(nèi)一流的水平。車間通過(guò)機(jī)器人點(diǎn)焊、激光焊、螺柱焊、MIG焊、MAG焊、自動(dòng)涂膠、TOX鉚接等先進(jìn)的工序和工藝，確保了我們所有大眾車白車身的精確性、可靠性和安全性。

側(cè)圍B柱和頂部橫梁采用全球著名汽車零部件企業(yè)—海斯坦普公司提供的熱成型鋼板，它的拉伸強(qiáng)度可以達(dá)到1500Mpa，屈服強(qiáng)度為1200Mpa，其硬度僅次于陶瓷，又具有鋼材的韌性，這就為駕駛者和乘客提供了空前的安全保障，并能夠很順利的達(dá)到U—NCAP碰撞5星級(jí)要求。

德國(guó)大眾PTA設(shè)計(jì)的康采恩框架，是目前大眾集團(tuán)采用的一種新型柔性化生產(chǎn)技術(shù)，通過(guò)快速的，可變的合成夾具設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了多種車型混線。質(zhì)保部的技術(shù)人員每天在生產(chǎn)線上隨機(jī)抽取一臺(tái)白車身進(jìn)行質(zhì)量檢查，以比最挑剔的用戶還要苛刻的眼光對(duì)車身質(zhì)量進(jìn)行評(píng)審打分，精細(xì)到每一個(gè)焊點(diǎn)，每一道縫隙都嚴(yán)格把關(guān)（零件表面間隙精度誤差控制在0.1mm），以此對(duì)生產(chǎn)車間的工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。

一汽-大眾轎車三廠總裝車間共分為三期工程建設(shè)，分為東、西工廠進(jìn)行生產(chǎn)。 其中1、2期東工廠建筑面積8.9萬(wàn)平方米，2009年5月開(kāi)始建設(shè)，2011年10建成投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)35萬(wàn)輛，目前生產(chǎn)節(jié)拍為60S，日產(chǎn)量在1200臺(tái)左右；三期工程西工廠于2011年7月開(kāi)始建設(shè)，在2013年2月正式投產(chǎn)，建筑面積9.3萬(wàn)平方米，近期設(shè)計(jì)產(chǎn)能在15萬(wàn)輛，遠(yuǎn)期產(chǎn)能可達(dá)到30萬(wàn)輛，現(xiàn)階段生產(chǎn)節(jié)拍為98S，日產(chǎn)量在610臺(tái)左右。

總裝車間生產(chǎn)線總體采用的是先進(jìn)的h型規(guī)劃布局，縮短了物流距離，也使以后生產(chǎn)線的延長(zhǎng)更加靈活。另外，總裝車間還采用了包括國(guó)際先進(jìn)的電磁驅(qū)動(dòng)自行懸掛吊具、自適應(yīng)可升降滑橇技術(shù)，配合自動(dòng)整車合裝及擰緊技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)、多模塊的柔性生產(chǎn)。采用自動(dòng)導(dǎo)航小車（AGV）與模塊化托盤承載發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，安裝汽車半軸、懸掛等并進(jìn)行擰緊；結(jié)合精確，可以實(shí)現(xiàn)多種發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)器配置的柔性化并線生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率；自動(dòng)根據(jù)動(dòng)力配置選擇擰緊參數(shù)，汽車的每個(gè)擰緊數(shù)據(jù)都會(huì)在數(shù)據(jù)庫(kù)中保存15年，提高了汽車的質(zhì)量并實(shí)現(xiàn)了汽車安全的可追溯性。

總結(jié)：其實(shí)，在一個(gè)月以前，我本人購(gòu)買了一輛新捷達(dá)，而這次能參觀一汽-大眾成都工廠，也算親眼見(jiàn)證了新速騰/捷達(dá)的生產(chǎn)過(guò)程，對(duì)自己所駕駛的車型是如何誕生的有了一個(gè)深入的了解。總體來(lái)看，一汽-大眾成都工廠的自動(dòng)化操作程度還是非常高的，車間工作環(huán)境也非常不錯(cuò)。