在日前舉行的法蘭克福汽車展上，福特汽車公司推出了一種新的汽車功能：允許汽車司機預設車輛行駛的最高時速，同時車載的攝像頭和軟件能夠讀取道路上的標識并作出反應，自動加速或減速汽車行駛。

高科技汽車軍備競賽拉開帷幕

    事實上，歐洲地區生產的汽車的早已經出現了主動限速器功能，但在福特的本土國家——美國，這個功能還沒出現。

    因為在美國的道路上使用這種功能會有一定限制，因為其標識總是會很模糊，或者是被灌木叢遮擋。所以專家總是諷刺說，在美國推廣無人駕駛汽車或是汽車自主駕駛還需要好幾十年。

    但與此同時，汽車制造商之間一場關于“自動半自動駕駛”的高科技汽車軍備競賽卻經已點燃。所謂“半自動”是指，該功能可以幫助控制棘手或煩人的駕駛情境，但不能完全自主，它仍需要人類司機在場監控。

    汽車制造商表示，希望隨著時間的推移，讓能夠在生死攸關時做出駕駛判斷，自主控制汽車急剎、加速或減速的半自動駕駛功能逐漸克服人們對激動車駕駛的恐懼。而在短期內，汽車公司則計劃通過這些功能讓駕駛變得更加簡便——以及提高汽車銷售利潤。

    對于普通人來說，當他們買到一輛具有半自動駕駛功能的汽車時，也足夠興奮的了，尤其是那些多年沒有關注過汽車技術的人。

    德勤全球汽車咨詢公司主管Joseph Vitale Jr.表示：“人們都希望駕駛能夠更容易、安全和有趣。”

最大的贏家會是誰?

    如果說自動駕駛便已經讓世界為之瘋狂，那么在這場汽車軍備賽中，最大的贏家應是那些擁有電子傳感器、智能攝像頭和軟件配套，能夠讓自動駕駛功能成為可能的汽車公司。

    在此領域中，正處于成長期的高科技公司包括傳統汽車供應商德國大陸集團(Continental AG)、以色列Mobileye Vision，以及消費者科技巨頭谷歌、蘋果、三星電子、索尼等等。

    比如硅谷的英偉達公司，雖然視頻游戲仍是該公司最主要的收入來源，但汽車業的利潤正保持強勁的增長勢頭。

    為什么?因為他們正嘗試著“比半自動駕駛更加瘋狂的事情”。

    傳統汽車廠商向此方向進軍所踏出的第一步，是梅賽德斯-奔馳S級推出的“在交通擁堵時具有自動跟隨前方車輛”功能，如今這個智能的駕駛系統功能已經在更多梅賽德斯汽車上普及。寶馬、本田、現代等傳統汽車公司也將陸續推出類似的智能駕駛功能。

    而硅谷創業公司特斯拉最近就打破壁壘地推出了“自動駕駛”功能，據雷鋒網此前報道，由于該軟件具有深度學習功能，能夠依據人類司機的駕駛數據而學習駕駛技巧，不斷提升自動駕駛技能。對很多人來說，這真是瘋狂而不可思議的。

    可以說，自動駕駛的高科技汽車才是未來發展的方向，誰能夠在這個未來占據主導權，誰就能保持自身汽車巨頭的市場地位。

2020年，是“汽車奧林匹克運動會”

    最近，福特為自家汽車增加了“自動提車輔助系統”功能，不過，工程師發現，這些功能指導的泊車會停得過于緊湊，以致司機無法將車取出。為此，工程師又往該軟件添加了取車功能，這樣一來，整套軟件系統售價約為395美元。

    寶馬新旗艦7系列轎車同樣具有遠程自動停車功能，即使車內無人，汽車也可以根據司機的遙控指示進行泊車。

    互聯網科技公司谷歌，當下則正與六家汽車公司商議著，目標在2020年推出其無人駕駛汽車系統。而同年，日本的三家汽車巨頭——豐田、東風日產以及本田則計劃向2020年東京奧運會和殘奧會的觀眾和運動員，提供使用無人駕駛汽車的出行服務。三家汽車廠商預計在2017年完成公路測試。

    為了迎戰，汽車制造商唯有變革。而到了2020年，奧林匹克運動會不止是運動員之間的競技，而且還是汽車行業真槍實彈比拼的時刻，而且不限于傳統汽車制造商。屆時，傳統汽車巨頭以及互聯網汽車科技公司都將參與到這場屬于汽車的高科技軍備競賽當中。