目前，車輛輪對在鏇修前后的檢測主要是靠傳統(tǒng)的手工尺進(jìn)行檢測，然后將檢測的數(shù)據(jù)手動輸入數(shù)控車床系統(tǒng)進(jìn)行車輛輪對鏇修，且數(shù)控車床的對刀需靠操作工手動進(jìn)行，不能實現(xiàn)自動對刀。由于傳統(tǒng)方式檢測方法落后，測量精度低，操作不夠便捷，不適應(yīng)現(xiàn)代化車輛輪對的加工及信息的管理與維護(hù)。為此，我們研制了一套與輪對數(shù)控車床配套的非接觸式檢測裝置。該裝置是集光學(xué)、精密機(jī)械、電控技術(shù)、數(shù)據(jù)處理、計算機(jī)技術(shù)于一體的高技術(shù)精密檢測裝置。采用完全非接觸測量方式，實現(xiàn)數(shù)控車床在鏇修前后對車輛輪對的在線檢測，并將檢測數(shù)據(jù)經(jīng)工控機(jī)融合處理后傳遞給數(shù)控車床，以指導(dǎo)數(shù)控車床自動對刀，自動對車輛輪對的鏇修，保證車輛輪對機(jī)械加工的外形幾何尺寸及加工精度。

1、各需測參數(shù)分布

　　需要檢測的車輛輪對幾何尺寸參數(shù)及其分布如圖 1所示。輪緣高度Sh，輪餅直徑D，輪緣厚度Sd，輪輞寬W，輪輞內(nèi)側(cè)面到數(shù)控車床參考零點的距離Ri。重復(fù)測量的平均值誤差小于±0.1mm。

圖1 車輛輪對幾何參數(shù)示意圖

　　由于各車輛輪對的輪餅直徑尺寸大小不一，故確定測量方法尤為重要。根據(jù)對輪對的分析及輪對數(shù)控車床鏇修的特點，以選擇數(shù)控車床高精度頂尖頂緊輪對軸中心孔時作為檢測輪對的定位基準(zhǔn)，通過此基準(zhǔn)可以確定如圖1所示的理論中心軸線從而得到基于此理論中心軸線及數(shù)控車床參考零點的標(biāo)定值然后經(jīng)過將標(biāo)定值與各測量值進(jìn)行融合處理換算得到所需的車輛輪對幾何參數(shù)值。得到車輛輪對的幾何尺寸參數(shù)后，工控機(jī)與數(shù)控車床的PLC之間進(jìn)行串口通信，將數(shù)控車床鏇修輪對時所需的所有參數(shù)傳送給數(shù)控系統(tǒng)，數(shù)控系統(tǒng)便可根據(jù)接收到的參數(shù)實現(xiàn)自動鏇修輪對。

2、系統(tǒng)的基本組成及測量控制方式

　　該檢測裝置主要包括測量與控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、計算機(jī)處理系統(tǒng)等。基本結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)示意圖

　　2.1 測量與控制系統(tǒng)

　　測量與控制系統(tǒng)是檢測裝置的核心部分，主要包括測位傳感器、測量操作控制面板。

　　測位傳感器包括激光傳感器、渦流傳感器及編碼器。激光傳感器采用檢測范圍為60~140mm，分辨率為0.01mm的PSD型位移傳感器;渦流傳感器采用工作可靠性好、靈敏度高、抗干擾能力強(qiáng)、非接觸測量、響應(yīng)速度快的電壓型位移傳感器;編碼器采用11位絕對式編碼器，提高對現(xiàn)場環(huán)境的抗干擾能力。另外，在安裝激光傳感器時為避免復(fù)雜的輪對外表面對測量的不良影響，讓激光傳感器傾斜一定角度，使其輪對反射面的反射角變小，盡量讓漫反射光進(jìn)入到接收器中，基本滿足接收傳感器對光通量的要求，這樣可以大大提高測量精度和可靠性。

　　控制系統(tǒng)主要由測量操作控制面板與 PLC 控制系統(tǒng)組成，采用兩者相結(jié)合的方式控制數(shù)控車床二維滑臺運(yùn)動，帶動各傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)掃描，并將掃描的數(shù)據(jù)傳輸給數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。測量操作控制面板采用 AT89C51 單片機(jī)作為處理器，將各種操作信息通過 PCI 型 I/O 數(shù)據(jù)采集卡傳入工控機(jī)。工控機(jī)采用研華IPC-610機(jī)箱，PCA-600LV 主板。工控機(jī)的測量軟件對傳入的數(shù)據(jù)及控制信號進(jìn)行處理，并將處理結(jié)果傳遞給數(shù)控車床 PLC，由 PLC 控制數(shù)控車床二維滑臺運(yùn)動，實現(xiàn)車輛輪對的檢測與自動鏇修。

　　2.2 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

　　數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是檢測裝置的核心部分，主要包括模擬量的采集、數(shù)字量的采集、以及數(shù)字量控制信號的輸入輸出等。模擬量的采集采用 PCI 型250KS/s16位 A/D 轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)采集卡，用于對激光傳感器、渦流傳感器輸出信號的采集。激光傳感器、渦流傳感器輸出的模擬信號經(jīng)各自的放大器放大后直接輸入 A/D 數(shù)據(jù)采集卡的模擬輸入端口上，經(jīng)數(shù)據(jù)采集卡 A/D 轉(zhuǎn)換后從 PCI 總線輸入工控機(jī)。數(shù)字量的采集采用 PCI 型96路TTL數(shù)字量 I/O 數(shù)據(jù)采集卡，用于對編碼器輸出信號的采集，同時也用于控制信號的輸出。為了減輕工控機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，每個編碼器的輸出都由一個 AT89C51 單片機(jī)數(shù)據(jù)處理板對其輸出信號進(jìn)行預(yù)處理，輸出數(shù)控車床的實時絕對位置，再由工控機(jī)通過I/O 數(shù)據(jù)采集卡從 PCI 總線讀入。

　　2.3 計算機(jī)處理系統(tǒng)

　　計算機(jī)處理系統(tǒng)包括測量控制、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸?shù)取y量控制主要是工控機(jī)接收測量操作控制面板傳入的控制信息，并輸出相應(yīng)的控制信息給測量操作控制面板。數(shù)據(jù)處理主要是各傳感器輸出的模擬信號經(jīng)高精度 A/D 轉(zhuǎn)換后，輸入到計算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲、數(shù)字濾波和進(jìn)一步數(shù)據(jù)融合處理，最終將處理的數(shù)據(jù)結(jié)果顯示在控制測量軟件操作界面的相應(yīng)位置上，供操作人員查看。并將測量的結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲及打印。數(shù)據(jù)傳輸主要是工控機(jī)將測量的結(jié)果數(shù)據(jù)傳輸給數(shù)控車床的 PLC 控制系統(tǒng)，指導(dǎo)數(shù)控車床對車輛輪對的鏇修。

3、控制測量軟件設(shè)計

　　控制測量軟件設(shè)計主要包括兩部分：1)單片機(jī)控制程序設(shè)計;2)工控機(jī)的測量軟件設(shè)計。

　　3.1 單片機(jī)控制程序

　　在本系統(tǒng)中，有兩個地方使用了單片機(jī)控制，都采用AT89C51 單片機(jī)作為處理器。一個是用于測量控制操作面板，在該面板上共有5個按鍵，分別是“啟動渦流測量”、“啟動激光測量”、“測量結(jié)果確認(rèn)”、“傳輸左輪數(shù)據(jù)”和“傳輸右輪數(shù)據(jù)”。每按下一個按鍵，其相應(yīng)的LED指示燈點亮，其余按鍵鎖定，并通過數(shù)據(jù)采集卡將該按鍵信息傳入工控機(jī)，工控機(jī)接收到信息后執(zhí)行其相應(yīng)的任務(wù)，任務(wù)完成后，工控機(jī)通過數(shù)據(jù)采集卡清除按鈕信息并熄滅相應(yīng)的LED指示燈。

　　另一個是編碼器數(shù)據(jù)處理板，它讀入絕對式編碼器的數(shù)值，判斷其正反轉(zhuǎn)，并實時給出編碼器的圈數(shù)及其單圈讀數(shù)，輸出數(shù)控車床的實時絕對位置，然后傳送到數(shù)字 I/O 卡上，工控機(jī)可直接從數(shù)字 I/O 卡上讀取數(shù)控車床的實時位置。在圈數(shù)計算時，采用電平中斷處理的方式，當(dāng)編碼器轉(zhuǎn)到零位時，即十一位輸出均為低時，單片機(jī)INT0. 引腳產(chǎn)生中斷，再判斷編碼器上一個數(shù)值，是“1”則編碼器反轉(zhuǎn)，圈數(shù)減 1，是“2047”則編碼器正轉(zhuǎn)，圈數(shù)加1。單片機(jī)INT1 引腳接到工控機(jī)中的數(shù)據(jù)采集卡上，當(dāng)工控機(jī)發(fā)出一個清零脈沖信號時，編碼器數(shù)據(jù)清零，重新開始計數(shù)。

　　3.2 工控機(jī)的測量軟件設(shè)計

　　工控機(jī)的測量軟件設(shè)計是本系統(tǒng)中的重點，它實現(xiàn)了 5個功能：一是提供用戶界面并接受用戶輸入的指令，二是提供數(shù)據(jù)的存儲、顯示、查詢、打印等功能，三是根據(jù)掃描的數(shù)據(jù)實時繪制車 輛輪對的輪廓圖形，并與標(biāo)準(zhǔn)輪對輪廓圖形進(jìn)行對比;四是與PCI 數(shù)據(jù)采集卡、數(shù)字 I/O 卡驅(qū)動程序通信，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)的讀 入，五是與數(shù)控車床 PLC 系統(tǒng)通訊，實現(xiàn)自動測量與車輛輪對自動鏇修。為此選用VC作為開發(fā)平臺，進(jìn)行可視化圖形設(shè)計，測量軟件的程序流程圖如圖3所示。考慮到輪對表面狀況的極端差異及現(xiàn)場環(huán)境的干擾，在測量軟件中針對輪對的不同狀況進(jìn)行實時的補(bǔ)償，并對各種干擾進(jìn)行數(shù)據(jù)融合處理，消除對測量數(shù)據(jù)的影響。軟件中還對誤操作、掉電等情形進(jìn)行了自動診斷與保護(hù)。

圖3 測量軟件流程圖

結(jié)束語

　　該設(shè)備于2005年5月研制成功，目前運(yùn)行狀況良好，經(jīng)過實際測試，裝置在測量的穩(wěn)定性、可靠性、測量精度均優(yōu)于設(shè)計要求。就目前情況看，這是國內(nèi)第一臺應(yīng)用于輪對數(shù)控車床的檢測裝置，具有較廣闊的發(fā)展前景。