停車場就是用于停放車輛的公共場所，其主要用途是用于保管車輛以及收取停車費用。由于停車場負有保管以及收費的功能，其對于車輛的出入控制就顯得尤為重要(防止車輛丟失以及防止有人逃費)。停車場最早是采用人工管理(即在出入口由保安登記出入車輛用于監控車輛的出入情況)，但是純人工操作，容易出錯以及出現可能貪污的情況。隨著計算機技術以及電子技術的不斷發展，人們生產出智能停車場系統對停車場實施數字化管理。

　　智能停車場系統是集合計算機技術，視頻監控技術，數據通信技術以及智能卡技術等各種技術于一體組成的系統，其主要設備有出入口道閘，出入口讀卡器以及發卡機以及車輛檢測線圈等各種智能設備。一般而言，較小型的停車場一般只有一個出入口，即汽車的出入都在一起，車輛進入與離開都是通過同一個出入口，那樣車輛出入的數據只需要存放在該出入口崗亭內的計算機上就可以完成管理工作，但是如果較為大型的停車場，其存在多個出入口的話，車輛的進入與離開可能不會在同一個出入口進行，如各個出入口的數據不能聯網的話，就會出現當汽車離開的時候，計算機不能識別智能卡以及了解車輛的出入情況，從而不能有效的實施管理。大型停車場需要通過某種通信線路將各個出入口實現聯網以實現統一管理。

　　現在的智能停車場系統設備基本上都具有RS-485通信接口，RS-485總線通信距離可以達到一千二百米，在增加485中繼器的情況下可以達到六千米，用于停車場系統一般是足夠的，但是RS-485總線其布線規范要求手牽手布線，并且需要采用屏蔽雙絞線單獨布線，相對來說，布線成本較高。在很多情況下，停車場系統會依據現場情況，采用多種通信手段綜合運用來達到聯網的目的。在此我們介紹一種利用光纖與RS-485總線組合通信的案例。

　　某工業園區由于園區內入駐的工廠數量比較多，使得進出園區的車輛數量也較多，由于園區面積較大，園區內提供有多個出入口供車輛出入，使得整個園區管理工作非常繁瑣。工業園區內的車輛管理最開始是采用保安值守的方式實施管理，要求車輛在指定出入口進出，即在某個出入口進入，就必須在該出入口離開，以保證保安能夠對車輛能夠實施有效的管控。后來很多車輛由于各種原因需要從另外的出入口離開，從而引發過多次糾紛，園區管理處從方便園區內工廠的角度出發，決定車輛可以由任意出入口離開，但是離開的時候保安需要用對講機與進入的崗亭溝通之后再予以放行。但是這樣對于車輛的通行造成了極大的延誤，從而形成了一定數量的投訴。

　　經過多方探討之后，工業園區管理處決定建設一套智能停車系統，對園區內的車輛實施統一管理。由于園區存在多個車輛的出入口，需要在每個出入口建設一個出入口道閘，出入口讀卡器以及發卡機，而實施統一管理則意味著需要將各個出入口的數據全部聯網至監控中心實行統一管理。由于停車場系統設備都具有RS-485總線接口，開始施工方決定用RS-485總線將所有設備連接起來，但是在項目施工評估的時候發現，由于出入口位于園區的不同方位，如果采用手牽手的總線式拓撲結構將所有設備連接起來的話，需要圍繞整個園區布線，施工量非常大且施工成本較高。

　　施工方發現園區早期建設有周邊視頻監控項目，由于該項目在圍繞園區圍墻鋪設有一條光纜，當初基于冗余方面的考慮，還有剩余的光纖線路可供使用。施工方決定利用光纖線路來傳輸停車場系統的相關數據。其采用深圳市國科偉業通信技術有限公司的N-271SM光纖modem來完成此項工作，N-271提供串口轉光纖的功能，能夠將RS-485數據信號轉換為光信號，通過光纖傳輸之后，在將其還原為RS-485數據信號提供給計算機。其支持點對多點的環網工作模式，其具體的布線情況如下:

　　園區共有五個出入口，所有數據需要采集至監控中心，在此使用六臺N-271光纖modem，其中在監控中心放置一臺Master型N-271，在五個出入口分別放置一臺Slave型N-271(分別用ABCDE稱呼)。每個N-271都具備兩個光纖接口，分別為接入和接出，具體的布線拓撲結構是：監控中心的Master型271的接出口與A的接入口相連，A的接出口與B的接入口相連，依次連接下去將BCDE相連，最后E的接出口與監控中心的Master型271的接入口連接，從而形成一個光纖環網的拓撲結構。所有的N-271通過光纖連接通信。停車場系統中的所有485設備通過與N-271的RS-485接口連接，使得系統的數據能夠通過光纖實現數據交換。