風(fēng)靡世界上百年的傳統(tǒng)燃油汽車，似乎正在進(jìn)入淘汰倒計(jì)時(shí)。近日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、財(cái)政部等十五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》。根據(jù)方案要求，到2020年，全國(guó)范圍將推廣使用車用乙醇汽油。

近些年，在汽車領(lǐng)域由技術(shù)革命引發(fā)的重大產(chǎn)業(yè)變革中，主要有兩大關(guān)注點(diǎn)：一是新能源汽車，二是無(wú)人駕駛汽車。那么，新能源汽車和無(wú)人駕駛汽車，誰(shuí)將先一步成為真正的“風(fēng)口”呢?對(duì)上海來(lái)說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)如何選擇和布局?

相較無(wú)人駕駛更具有可行性

盡管無(wú)人駕駛汽車聽(tīng)上去更加酷炫，其實(shí)面臨了不少難題。比如，完全不需要人輔助的無(wú)人駕駛技術(shù)目前還在試驗(yàn)階段，其推動(dòng)力量主要是電子信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)巨頭在人工智能部分技術(shù)上的儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)。除了技術(shù)問(wèn)題外，還有和汽車整車企業(yè)的利益分配、信息安全以及法律和社會(huì)建設(shè)等多方面問(wèn)題。

不過(guò)，有一點(diǎn)是可以肯定的，未來(lái)無(wú)人駕駛汽車跑上大街時(shí)，其動(dòng)力一定不會(huì)是化石燃料，而是電力。所以，這兩種技術(shù)一定程度上是融合的，而不是迭代或被替代的關(guān)系。換句話說(shuō)，不論無(wú)人駕駛汽車多么酷，新能源技術(shù)的發(fā)展都不應(yīng)被忽視。

就發(fā)展前景而言，“動(dòng)力電氣化”“信息互聯(lián)化”和“操作智能化”是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素。以“動(dòng)力電氣化”和“信息互聯(lián)化+操作智能化”分別為發(fā)展導(dǎo)向的新能源汽車和無(wú)人駕駛汽車，誰(shuí)也無(wú)法替代誰(shuí)。二者是不同領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車制造工藝和功能附加值提升的成果，未來(lái)必定是走技術(shù)融合的發(fā)展路徑。

但就短期態(tài)勢(shì)而言，大力發(fā)展新能源汽車具有重要戰(zhàn)略意義。交通行業(yè)以用油為主，在各行業(yè)中電氣化水平明顯偏低。展望未來(lái)，汽車以電能替代汽油，符合“再電氣化”的發(fā)展趨勢(shì)。

加快“動(dòng)力電氣化”發(fā)展，是全球汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必然選擇，更是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的可行路徑。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)用國(guó)內(nèi)龐大市場(chǎng)吸引國(guó)外汽車整車和零部件廠商，有力推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但毋庸諱言，即使到了今天，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)、電子控制等汽車關(guān)鍵技術(shù)和零部件供應(yīng)，大部分還掌控在國(guó)外一流汽車公司手中。如果我們依然以跟隨者身份沿著西方汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑前進(jìn)，道路注定是曲折的。

新能源汽車和傳統(tǒng)汽車有一定的相似性，但在核心和關(guān)鍵性技術(shù)上有著本質(zhì)區(qū)別。在“大三電”即電池、電機(jī)、電控方面，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)能力、技術(shù)水平與國(guó)外有一定差距，但沒(méi)有相差太多，甚至部分技術(shù)已經(jīng)走到了世界前列。這也就意味著，我國(guó)在傳統(tǒng)汽車制造上雖然落后，卻可以在新能源汽車的技術(shù)和生產(chǎn)上進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)齊。

推動(dòng)產(chǎn)品形態(tài)向“智聯(lián)網(wǎng)”升級(jí)

新能源汽車包括五大類型：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源汽車。我國(guó)主要推動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用的是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。就上海而言，推進(jìn)汽車“動(dòng)力電氣化”和“信息互聯(lián)+操作智能化”，應(yīng)是一個(gè)主要的抓手。

從上海重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力排名來(lái)看，2016年上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排名第三，位于廣東和浙江之后。在變化趨勢(shì)上，上海產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力保持了上升態(tài)勢(shì)。

在樣本地區(qū)中，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了一個(gè)初步的梯隊(duì)格局，即上海、廣東、北京和浙江處于第一梯隊(duì)，江蘇、安徽、吉林、山東處于第二梯隊(duì)，湖北、天津、重慶處于第三梯隊(duì)。上海汽車產(chǎn)業(yè)科技競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)內(nèi)名列前茅，主要得益于龐大的科技研發(fā)投入。

在已有基礎(chǔ)上，下一步上海發(fā)展新能源汽車應(yīng)抓住以下幾點(diǎn)：

抓住上海加快建設(shè)具有全球影響力科創(chuàng)中心機(jī)遇，推動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)。這不僅要在資金層面上加大投入，更需要制度層面的設(shè)計(jì)。對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)進(jìn)行制度上的保障和促進(jìn)，用上海的優(yōu)勢(shì)科技資源吸引全國(guó)乃至全世界的科技研發(fā)單位和個(gè)人來(lái)滬進(jìn)行新能源汽車相關(guān)方面的研究。同時(shí)，有針對(duì)性地加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵領(lǐng)域的專項(xiàng)研發(fā)，加大技術(shù)投入和政策扶持。爭(zhēng)取掌握產(chǎn)業(yè)技術(shù)的制高點(diǎn)，引領(lǐng)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展和走向。

借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的深度融合，鼓勵(lì)企業(yè)、行業(yè)進(jìn)行探索。一方面，促進(jìn)汽車制造體系向智能工廠升級(jí)，推動(dòng)生產(chǎn)模式由集中化、中心化、規(guī)定配置化向分散、動(dòng)態(tài)配置變化。另一方面，推動(dòng)汽車產(chǎn)品形態(tài)向“智聯(lián)網(wǎng)”升級(jí)。作為新的互聯(lián)網(wǎng)工具和端口，汽車已成為重要的移動(dòng)數(shù)據(jù)終端，成為智能交通化的重要組成部分。我們應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上建立起完善的智能交通體系，并將其融入智慧城市的功能和建設(shè)中去。

以上海汽車和上海電氣為龍頭，加速構(gòu)建新能源汽車的核心產(chǎn)品工程開(kāi)發(fā)鏈。新能源會(huì)加大對(duì)電的依賴，因此有必要引導(dǎo)龍頭企業(yè)在智能調(diào)度和電力儲(chǔ)能上加大投資力度。要為城市建設(shè)接入大量分布式電源、微電網(wǎng)，推出電動(dòng)汽車充放電設(shè)施設(shè)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并在基礎(chǔ)設(shè)施的電化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)上作系統(tǒng)謀劃，為上海更大的發(fā)展提供前端技術(shù)條件。此外，要在推進(jìn)“工業(yè)云”公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)上取得更大成效。在政策資助上，可重點(diǎn)支持網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、服務(wù)化延伸、個(gè)性化定制、智能化生產(chǎn)等應(yīng)用模式創(chuàng)新的企業(yè)級(jí)“工業(yè)云”平臺(tái)。

總之，以智能新能源汽車為抓手，構(gòu)建本地核心產(chǎn)品鏈，樹(shù)立上海智造的“新名片”，對(duì)提升上海汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。