智能汽車未來將對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生何種影響?無人駕駛“砸錢”!“聯(lián)姻”!進(jìn)入9月，車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、資本爭相涌入智能汽車市場，跨界合作頻頻進(jìn)入公眾視野。

有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2020年我國智能汽車市場規(guī)模接近600億元。智能汽車未來將對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生何種影響?無人駕駛何時(shí)從科幻變成現(xiàn)實(shí)?

車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、資本爭相入場

9月20日，百度宣布升級Apollo智能汽車開放平臺，分三年投入100億元，完成超過100家項(xiàng)目的投資，建設(shè)Apollo系統(tǒng)的生態(tài)圈。

9月27日，阿里巴巴集團(tuán)宣布升級操作系統(tǒng)戰(zhàn)略，發(fā)布全新的AliOS品牌，并提出“攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)和更多汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，共同推動(dòng)汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型”。

與此同時(shí)，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相“聯(lián)姻”：上汽攜手阿里巴巴開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車;車和家與華晨汽車集團(tuán)合作研制智能家庭汽車;廣汽集團(tuán)與騰訊聯(lián)手發(fā)力多個(gè)汽車智能領(lǐng)域;百度則與江淮汽車、奇瑞等開展合作;華為牽手東風(fēng)汽車目標(biāo)“智慧汽車”……此外，各大創(chuàng)投資本、股權(quán)私募也爭相入場。中國智能汽車產(chǎn)業(yè)正在以產(chǎn)業(yè)聯(lián)姻、跨界融合的態(tài)勢快速發(fā)展。

“借力打力”，這是一位資深投資人對中國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的概括。“智能汽車本身就是跨界新生事物。單干誰都不行，跨界融合能產(chǎn)生集聚效應(yīng)，這也是中國智能汽車發(fā)展的特色。”他說。

企業(yè)投入熱情的背后是國家戰(zhàn)略。6月12日，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立，行業(yè)協(xié)會(huì)、車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科研院所參與其中。9月15日，國家發(fā)展改革委表示，我國已啟動(dòng)國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作，將明確未來一個(gè)時(shí)期智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向、發(fā)展目標(biāo)、主要路徑、重點(diǎn)任務(wù)、保障措施，并在戰(zhàn)略中提出近期行動(dòng)計(jì)劃，確保盡早啟動(dòng)、有序?qū)嵤?/span>

“智能汽車的發(fā)展是大勢所趨，更是中國汽車業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇。”國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品是新技術(shù)應(yīng)用的重要載體，在這一輪智能化浪潮中，全球產(chǎn)業(yè)中的重大變革將集中表現(xiàn)在智能汽車突破運(yùn)用上。

據(jù)了解，到2020年，我國智能汽車市場規(guī)模接近600億元。有機(jī)構(gòu)表示，在政策扶持和汽車技術(shù)突破的推動(dòng)下，無人駕駛產(chǎn)業(yè)化步伐將提速，并催生硬件終端、傳感器、運(yùn)營服務(wù)在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)市場空間，潛在規(guī)模達(dá)千億元級別。

智能汽車到底有多能耐?像使用傻瓜相機(jī)一樣?

今年7月，百度CEO李彥宏一段乘坐無人駕駛汽車的視頻，讓無人駕駛汽車走上風(fēng)口浪尖。一時(shí)間，無人駕駛、智能汽車從行業(yè)熱詞變成全民熱點(diǎn)。

到底什么是智能汽車?“向左打滿輪，倒，倒……”對于很多新司機(jī)來說，倒車造成的心理陰影面積實(shí)在超大。而智能汽車“傻瓜”級的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，將徹底解除新手的精神壓力。

事實(shí)上，未來的汽車駕馭者可以像使用傻瓜相機(jī)一樣，通過主動(dòng)剎車系統(tǒng)、自動(dòng)定速巡航、車道偏離提醒、自帶Wifi等技術(shù)，安全、便利、舒適地駕馭車輛。

“智能化是汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢。”比亞迪方面表示，智能汽車的開發(fā)在多年前已開始，國際上將智能汽車從駕駛輔助到完全自動(dòng)駕駛分為五個(gè)層級，包括ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、LDW車道偏離警示系統(tǒng)等在內(nèi)，都屬于智能汽車的范疇。

科技部負(fù)責(zé)人曾表示，新一代人工智能技術(shù)將會(huì)帶來重大顛覆性、替代性影響，成為引領(lǐng)新一代產(chǎn)業(yè)革命的驅(qū)動(dòng)力量。它催生了新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)從數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化向智能化加速躍升，對生活方式、思維方式等產(chǎn)生前所未有的深刻影響。

無人駕駛汽車何時(shí)能上路?

多位車企負(fù)責(zé)人表示，目前優(yōu)先提高現(xiàn)有車輛智能化水平，同時(shí)開展無人駕駛汽車集成化研發(fā)，真正意義上的無人駕駛樣車，估計(jì)到2020年才能拿出。無人駕駛汽車上路還有諸多配套因素需要考慮。

--安全性。2016年5月，在美國發(fā)生一起特斯拉駕駛員在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)遭遇事故死亡的案例。盡管美國國家公路交通安全管理局在今年初公布調(diào)查結(jié)果稱，未檢測到特斯拉自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)與自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)與表現(xiàn)缺陷，但這給無人駕駛蒙上了一層陰影。

--便利性。公眾關(guān)心無人駕駛汽車是否能改變城市交通擁堵的情況，無人駕駛汽車過度依賴互聯(lián)網(wǎng)和云平臺等基礎(chǔ)設(shè)施，在城市公共Wifi仍未普及的情況下，無人駕駛行嗎?

--合法性。李彥宏的“自駕之旅”，引發(fā)了無人駕駛是否違反交通規(guī)則的爭議。有車企表示，要實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，目前面臨的問題不少，如國內(nèi)的復(fù)雜路況、相關(guān)法規(guī)的缺失、以及檢測機(jī)構(gòu)不權(quán)威等。

科大訊飛股份有限公司汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理劉俊峰認(rèn)為，隨著汽車智能技術(shù)的成熟，交通法律法規(guī)會(huì)進(jìn)一步完善，道路規(guī)劃建設(shè)水平、車主素質(zhì)等也會(huì)相應(yīng)提升，汽車無人駕駛的時(shí)代一定會(huì)來臨。