互聯網創業做汽車的一個陰影。何小鵬在過去兩年多里，最想做的就是讓整個行業摘掉“PPT的帽子”。

10月12日，小鵬汽車量產車下線。這是中國互聯網造車勢力中第一家拿到工信部公告、獲準生產、銷售的電動車。以前，大家總是調侃，互聯網造車就是PPT造車。而隨著小鵬汽車下線，互聯網造車終于走出PPT陰影，從虛擬到現實。自此，在中國近幾年涌起的互聯網造車新勢力，正式登上汽車的大舞臺。

從0-1的突破：傳統汽車行業一小步，互聯網新勢力的一大步

量產車下線，對于傳統汽車廠來說根本不是什么大事，可以說是非常小的一步。但是對于互聯網新勢力來講，卻是一大步。之前，中國的互聯網企業造車，全部都停留在PPT階段，這一次是從紙面上的概念，變成了一輛實實在在的車，變成了一個可以感知的東西。

為什么說對于互聯網造車新勢力來講是一大步？這里有一個形像的比喻：

十年前，蘋果發布第一代產品的時候，很多人都覺得“SOSO”，封閉的系統，手機也不太好用。當時的全球手機霸主諾基亞認為，蘋果是做電腦的，不懂手機，一定做不好，所以并沒有重視這個外來的“野蠻人”。跟諾基亞一樣，當時很多人都不看好蘋果做手機。

然爾從iPhone第一代開始，有了新的操作系統，而后有了很多新的應用，漸漸有了生態，軟件、硬件配合一起快速迭代。再后來慢慢取代了21個硬件產品：MP3、手表、鬧鐘、計算器、手機筒、相機、錄音筆等等，這些硬件產品的功能都可以在手機上完成。再到后來，這種硬件與軟件的組合、迭代，又創造出很多新的應用場景，比如移動支付，比如直播，比如滴滴、ofo、摩拜。這種變化是一環扣一環的，十年前誰也無法準確預測今年的景象，但卻在不知不覺中被改變了。

如果沒有十年前那個大家覺得“SOSO”的iPhone，怎么會有這十年來移動生活翻天覆地的變化？今天下線的第一輛中國互聯網創業者造出來的電動車，頗有些十年前蘋果iPhone發布時的意味。

有朋友問懂懂：這樣的車你會買嗎？言語里帶著懷疑。我想，我今天可能不會買，第一代車有可能會有很多的不成熟。但這畢竟是互聯網影響汽車產業的開始。誰知道十年、二十年后會發生多么大的變化呢？

互聯網汽車的這一大步，并不容易。要知道特斯拉已經走過了十幾年的時間，依然每一代車的產能都出現問題，每每跳票。

不是Bata版，互聯網企業真真正正造出一輛車，并且可以量產、銷售，小鵬汽車第一步異常艱難。“第一，在完成整個公告前，需要做很多測試，做不完測試就拿不到公告，拿不到公告就不能造車、賣車。第二，從生產線下來的車，意味著已經打通整個供應鏈、可以規模化生產，有落地的能力，這是造車最重要的一個環節。第三，車從生產出來到交付給用戶，還有非常多的環節需要完善。”何小鵬認為從0-1意味著這三道坎。

小鵬汽車為什么這么快就能實現量產車、跑在其它所有互聯網造車企業的前面？何小鵬在接受懂懂筆記采訪時認為有四個原因：

第一，中國的汽車制造業非常發達，有很多大的汽車零部件供應商，整合難度相對低一些。

第二，有特斯拉這樣的企業在前面趟了十幾年，有些路子摸索了出來，同時他們也對供應鏈進行了初步的整合，現在造電動車比幾年前條件更成熟一些。

第三，何小鵬認為他自己三年前投資的這個團隊特別牛，這個團隊有一個特點：說到必做到。“他們在過去三年里，每一次說的事情幾乎都做到了，只有一次跳票。要知道在互聯網企業里不跳票都是很難的事情，更何況在這么復雜的汽車制造上。”

第四，何小鵬認為自己比較幸運，“很多人都給我們講了造車領域會遇到的各種各樣的問題，我們提前知道這些坑，解決得比較好。”

三年前何小鵬決定投資互聯網汽車的時候，中國有相當一批互聯網從業者對汽車這事躍躍欲試，但今天真正下線的只有小鵬汽車一家。據懂懂筆記了解，12月份還有一家可能下線，不過截至目前還沒有拿到工信部的“準生證”。

當然，互聯網電動車生產依然是初級階段，產業鏈非常不成熟，困難重重。懂懂筆記相信，第一代量產車下線，使用中也會有不完善的地方。何小鵬一直不斷強調互聯網造車的核心點就是：快速迭代+極致體驗。

按照小鵬汽車的規劃，第一代汽車主要面向極客用戶和超級粉絲，這些人有好奇心，喜歡嘗試新鮮事物，對新事物的包容度也高。小鵬汽車希望通過他們，來不斷發現問題、解決問題，快速迭代產品，提升體驗。

預計明年會有二代車面市，那時候將會面向更廣大的普通用戶。

從“1、3、6”到“6、3、1”的顛覆：互聯網造車新勢力開始改變出行生態

2014年剛剛接觸互聯網造車這件事，那時候的特斯拉已經成立近十年，幾次在生死線邊緣徘徊，始終處于虧損、缺錢的狀態。何小鵬第一個想法就是：造車容易嗎？

在幾個月前他決定離開阿里巴巴、Allin造車這件事的時候，他找雷軍聊過兩次，雷軍說一輛車出來至少60個月。小鵬汽車三年下來，從第一輛騾車（汽車研發階段的測試車），第一輛Beta車，再到今天的第一輛量產車，何小鵬深刻體會到造車是一件多么復雜的事。

不僅復雜，競爭伙伴強手如林。

今天，互聯網汽車已經成為真正的風口，互聯網創業者紛紛投身造車，同時傳統汽車企業也開始嘗試新布局。這個風口，現在已經變得非常擁擠。

何小鵬從投資到親自掌舵小鵬汽車，三年時間競爭格局已經發生了巨變。在擁擠的風口，何小鵬認為“贏在格局，輸在細節”。

所謂格局，其實是對互聯網汽車本質的認識，互聯網汽車是全新的賽道。一些傳統汽車企業想彎道超車的思路很難實現。在何小鵬看來這不是彎道超車，而應該是變道，重新上場。

所謂細節，就是執行力。比如，小鵬汽車能不能在后年擴張到3500人時管理好團隊、不崩盤，還能讓團隊高效運轉；比如能不能控制好幾千、上萬個零部件的供應，保證零部件的良品率，讓車子能順利生產出來，等等。

何小鵬將“互聯網電動車”這六個字拆成三個詞：互聯網、電動、車。很多企業考慮的是車，少部分企業考慮的電動。電動其實還分為好幾層：第一層是輕量；第二層是“三電”，即電池、電機、電控；第三層是底盤，電動車的底盤跟其它汽車的底盤完全不同；還有一層就是更為系統化的充電、服務等生態問題。

很多企業只考慮三電，甚至三電也不都考慮，只考慮電池，認為那就是未來的車。而何小鵬認為，從汽油車到互聯網電動車不僅是車的變化，是使用體驗的徹底改變，“以前是發動機一個引擎，未來是雙引擎：一是電動電機，二是大數據和人工智能。”

現在行業對互聯網電動車的理解是“6、3、1”，即車占6成，電動占3成，互聯網是1成。但未來的車領域里，互聯網是6成，電動是3車，車只是1成。

1成指的是什么？“任何一家新企業完成0-1的組建，包括供應鏈、銷售體系、服務體系，當你建完這些之后，你會發現剛剛走了10%。”

1完成之后，就如同當初iPhone1代誕生的時候。相比市場上的豪華車，你可能會覺得今天下線的第一代互聯網電動車“SOSO”，但隨著互聯網硬件、互聯網軟件、互聯網服務開始結合并發生化學反應，組成互聯網新能力和新模式，將會不斷產生新的應用場景，未來的汽車真的可能很快就會變成一個移動的房間。

小鵬的第一代車和第二代車雖然還是很側重于“1、3、6”的邏輯，但這兩年把0-1體系建立好之后，“你會發現小鵬汽車迅速從‘1、3、6’變成‘6、3、1’。這是兩個不同的體系，有著巨大差異，提供不一樣的能力。你們今天看到的產品只是剛剛開始，就如同我們十年前看到的iPhone1代。”

今天大家看待小鵬汽車挑剔的眼神，可能與十年前挑剔蘋果手機一樣，但任何一個行業的發展都有一樣的規律：先是緩慢發展，然后是線性發展，最后到指數級高速發展。

前幾天英國《每日郵報》報道，有專家預測，僅僅25年后，人工智能將在道路交通領域得到廣泛應用，屆時人類將被禁止駕車，從而可以挽救數以千計人的生命。

25年后禁止人類駕駛，真的會發生嗎？懂懂筆記不敢斷言，但懂懂相信，互聯網會徹底改變汽車制造、使用的方式，也相信何小鵬所說的從“1、3、6”到“6、3、1”的顛覆。

“想象一下，在20年后，向孩子們解釋成年人過去需要自己冒著瓢潑大雨以每小時112公里的速度駕駛著重達兩噸的金屬制成品，這就像現在無法向孩子解釋公共電話亭是什么一樣。”一位自動駕駛界人士這樣預測。

【結束語】

上一次見到何小鵬是他決定從阿里退休，這一次在新車下線的現場再次見到何小鵬。這一個多月的時間，他的行程安排得滿滿當當。除了找投資、挖人才，還花了不少精力在內部管理上。從他加入之后，能夠感覺小鵬汽車在明顯提速。

在今天發布會之后，何小鵬告訴懂懂，他接下來有兩件最重要的事情要做：

第一是汽車的品質，雖然第一輛車下線，但這只是開始，“要進一步進一步進一步進一步進一步提高品質。”何小鵬一口氣說了N個“進一步”。

第二是在公司內建立一個新的文化體系，既不同于汽車公司的文化，也不同于互聯網公司的文化，“是MIX的。”在何小鵬看來，公司如此快速的發展，只有建立好文化體系，才能不崩盤。

在發布會現場，主持人說：“把自己名字都‘按’在車標上了，這得需要多大的勇氣啊！這似乎也暗示著一種決心：干不好，就別混了！”

雖然在三年前投資汽車領域，將這家公司定名為“小鵬汽車”有很多偶然因素，并不是何小鵬有多么的自戀。但當今天這輛汽車頂著“小鵬”的名字行駛在大街小巷上的時候，何小鵬確實要付出十倍、百倍的努力，賭上全部：“干不好，就別混了！”