據(jù)彭博社報(bào)道，英特爾已經(jīng)開發(fā)了一套系統(tǒng)，該系統(tǒng)能確保自動(dòng)駕駛汽車在犯錯(cuò)時(shí)不會(huì)造成事故發(fā)生，從而安撫對(duì)自動(dòng)駕駛汽車持懷疑態(tài)度的公眾，并有助于這種類型的汽車加快在道路上的部署。

這家全球最大的芯片制造商正在發(fā)布一套基于數(shù)學(xué)公式的標(biāo)準(zhǔn)，用于控制機(jī)器人汽車和卡車的行為。英特爾認(rèn)為，如果它們被采用，將有助于在交通事故發(fā)生時(shí)明確雙方的責(zé)任和過(guò)錯(cuò)問題。

英特爾旗下Mobileye副總裁丹·加爾維斯（DanGalves）指出：“任何投入實(shí)際應(yīng)用的自動(dòng)駕駛汽車都不可避免地將卷入事故。有一件事很清楚，那就是與人為事故相比，公眾對(duì)機(jī)器造成事故的寬容程度要少很多。”Mobileye是一家自動(dòng)汽車技術(shù)制造商，于今年早些時(shí)候被英特爾收購(gòu)。

一些汽車零部件制造商認(rèn)為，汽車越來(lái)越需要計(jì)算能力，這是向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型所引起的，而這是一個(gè)新的增長(zhǎng)市場(chǎng)。英特爾也持有相同的觀點(diǎn)。盡管汽車制造商、它們的供應(yīng)商及優(yōu)步（UberTechnologiesInc.）和Alphabet等公司正在對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行上路測(cè)試，但英特爾及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要這個(gè)行業(yè)盡快越過(guò)試驗(yàn)階段，投入實(shí)際生產(chǎn)，以讓他們投入研發(fā)的資金獲得回報(bào)。

英特爾正試圖建立一個(gè)框架，以防止自動(dòng)駕駛汽車和那些由不可預(yù)測(cè)的人類駕駛的汽車同時(shí)上路時(shí)可能導(dǎo)致的混亂，而這種情況是通往未來(lái)的必經(jīng)之路。該公司已經(jīng)對(duì)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）幾乎所有記錄在案的事故所涉及的行為和環(huán)境進(jìn)行了分析統(tǒng)計(jì)，并提出了數(shù)學(xué)模型，以為自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)造一個(gè)可計(jì)量的“安全狀態(tài)”。

如果獲得汽車行業(yè)、供應(yīng)商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，這些標(biāo)準(zhǔn)也將是遵守該規(guī)則的車輛所搭載的各種軟件的基礎(chǔ)。這將有助于加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的驗(yàn)證，同時(shí)也將讓英特爾的芯片制造業(yè)務(wù)受益匪淺。

根據(jù)英特爾的想法，在這一指導(dǎo)方針下，一輛機(jī)器人汽車會(huì)以足夠慢的速度駛過(guò)停著的汽車，以確保它能及時(shí)停下來(lái)，以避開突然走到馬路上的行人。英特爾稱，這種計(jì)算是有可能的，因?yàn)槲覀冎酪粋€(gè)人能夠移動(dòng)的最大速度，并能對(duì)它進(jìn)行建模。

類似地，電腦可以很容易地計(jì)算出相對(duì)于前方車輛的安全停車距離，并確保它們駕駛的車輛停車的距離有足夠遠(yuǎn)。如果一位咄咄逼人的人類駕駛員在機(jī)器人汽車前面插隊(duì)并造成事故，那么該標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)清楚地顯示出是誰(shuí)的過(guò)錯(cuò)，即使是機(jī)器人汽車追尾了另一輛車。

英特爾認(rèn)為，目前自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)正在走的道路是行不通的，而且花費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)。緩慢移動(dòng)、超謹(jǐn)慎的汽車在使用上受到限制，而且也不安全，因?yàn)樗鼈兌氯说缆罚贿m合融入由人類駕駛汽車形成的交通流。英特爾稱，為了證明自動(dòng)駕駛汽車是安全的，把它們部署在道路上，讓它們從經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)，然后衡量它們?cè)斐傻氖鹿逝c人類駕駛汽車相比少多少，這一做法也行不通，部分是因?yàn)闄C(jī)器人汽車造成的任何事故都吸引了公眾的廣泛關(guān)注。