當前，移動互聯網、人工智能、大數據、云計算等新一代技術在汽車和交通領域的應用，催生了網約車、共享汽車、共享單車、自動駕駛汽車等一系列全新的出行方式及技術，這些新事物也正在深度推動交通體系與出行方式的變革。

　　日前，在江蘇常州，中國電動汽車百人會舉辦了一場以“交通變革與智能出行”為主題的堪稱跨界的高峰論壇，就未來出行方式進行了更加深入和全面的探討。與會專家認為，電動化及智能化是未來出行兩大核心要素、汽車將從硬件性產品轉變為軟件性服務。

　　作為中國新能源汽車行業協會的負責人，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在致辭時表示，電動汽車的技術進步是雙線作戰：一條戰線就是電池、電機、電控，它們主要是保障電動汽車的基本駕駛功能，但是這只是電動汽車的“1.0版本”。

　　另一條戰線就是信息化、網聯化、智能化，主要是滿足日益提高的消費者的體驗要求，最終將會實現無人駕駛，這是電動汽車進入“2.0版本”或“3.0版本”所必須的。陳清泰說：“僅僅停留在‘1.0’版本是不夠的，要在研究電池、電機、電控等基礎問題的同時，高度關注信息化、智能化的發展。”

　　今年1月，交通運輸部發布了《推進智慧交通發展行動計劃》，提出了多項方便公眾出行、提高運輸效率、增進交通安全、加強環境保護的規劃。2月，國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中也提出，要實現在城市公共交通、出租汽車和城市物流配送領域新能源汽車的快速發展。國家層面出臺多項涉及交通出行方式改革的規劃和計劃，可以看出，政策層面已經為電動化和智能化技術發展提供了全新機遇。

　　目前談到解決出行難題的方式，“共享”已經成為社會公認的解決方案。共享單車出現后，共享出行之風盛行，這對汽車行業又會產生哪些影響？出行共享化后該如何定義汽車？

　　恒天易開軟件科技股份有限公司創始人、董事長、CEO嚴道遠提出了自己的解決方案：“如果未來出行是無人駕駛化的，那么汽車則從硬件性產品轉變為軟件性服務；而分時租賃作為共享出行的組成部分，彌補了現有公共交通體系沒有到達的地方，是分時租賃存在的基礎，也是汽車向出行服務的轉變之一。”

　　“過去主機廠主要是提供車輛產品，而現在及未來，更多的工作將集中在車輛售出之后，即從汽車制造商轉化為服務提供商。”羅蘭貝格企業管理(上海)有限公司合伙人鄭赟認為，未來，只有生產和銷售的主機廠將不再能賺到今天這樣的利潤，必須要在服務貿易等領域布局，例如開拓分時租賃等。

　　威馬汽車技術有限公司創始人、CEO沈暉對汽車智能化表達了自己的意見。工程師出身的沈暉對自動駕駛的前景并沒有盲目樂觀：“現在很多人把自動駕駛作為一個賣點，初創企業如果把自動駕駛作為切入點是不現實的，真正的自動駕駛還早著呢！”