繼被傳接盤觀致、收購奇瑞后，正式進軍新能源汽車行業的寶能集團，似乎與汽車圈的交集越來越大。

　　近日，有相關媒體報道稱，“福田汽車正在考慮為旗下全資子公司寶沃汽車引入新的投資者，意向買家之一很可能是寶能集團。而這一切或許因為福田汽車需要‘及時止血’。”

　　對此，《證券日報》記者向寶沃汽車方面求證，相關知情人士表示，收購的說法純屬杜撰。有接近福田汽車相關人士向《證券日報》記者透露，“關注福田的投資者有很多，其中也有寶能，未來與寶能可能會有合作，但這還談不上‘收購’。”

　　思略特全球合伙人、大中華區副總裁彭波在接受《證券日報》記者采訪時表示，寶能是否有興趣目前并不好說，但是可以明確的是，寶沃的處境確實很困難了。

　　有不愿具名分析師向記者表示，無論收購一事是真是假，其中都反映出了寶沃和福田當前所面臨的壓力，而寶能在汽車領域擴張的胃口很大。

　　收購可能性小

　　根據近日傳聞，福田汽車正在考慮為旗下全資子公司寶沃汽車引入新的投資者，而意向買家之一很可能是寶能集團。報道中援引相關知情人士的回應稱：“寶能方面已經開始做盡職調查，但是最終會選擇入股還是全部收購，目前還不能確定。”

　　若消息屬實，則將會是寶能在汽車界的又一大動作。

　　記者了解到，除了此前與觀致和奇瑞傳出收購傳聞，10月底，寶能已與杭州市富陽區政府簽訂合作框架協議，就新能源汽車以及新天地產城綜合體項目達成落戶意向。

　　根據合作規劃顯示，寶能將在富陽投資約140億元建設一個占地3000畝、年產30萬輛的新能源汽車生產基地。涵蓋研發、測試、生產等全套業務。

　　但值得注意的是，按照相關規定，企業生產新能源汽車必須先拿到發改委審核批準的生產資質。而據記者了解，目前共有15家車企拿到了純電動汽車生產資質，其中并沒有寶能。

　　這也就意味著，寶能必須通過其他途徑獲得生產資質以實現其造車夢的落地。也正因為此，收購觀致或寶沃的傳聞，被視作是解決辦法之一。

　　但《證券日報》記者于11月2日就收購一事向福田汽車內部人士求證時，他堅定地回應稱該消息是杜撰。在他看來，寶沃背后還有北汽集團，其不可能輕易放棄寶沃。

　　急需資金支持

　　在上述分析師看來，“無論寶能是否有意收購寶沃，寶沃自身處境困難是事實”。

　　據了解，2014年，為進軍乘用車市場，福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司中收購該品牌100%股權。隨后，福田汽車在美國、中國、印度分別注冊了寶沃汽車品牌。2016年，寶沃品牌推出的首款SUV車型BX7上市，月銷曾一度超過5000輛，中斷了50多年的寶沃品牌借助中國市場正式宣告復活。

　　但記者注意到，柑橘乘聯會數據顯示，今年9月份，寶沃汽車兩款車型BX7和BX5的銷量合計為2933輛，其中BX7銷售2005輛，BX5為928輛。今年1月份-9月份，寶沃汽車累計銷量3.07萬輛，其中今年3月24日上市的BX5累計銷量6766輛，月均銷量不足2000輛。可以說，其產品銷量并不盡如人意。

　　有經銷商向記者表示，從2016年開始，寶沃便完成了未來5年的新產品規劃。計劃每年推出兩至三款新車型，將涉及SUV、MPV、轎車等；在新能源汽車領域，也會陸續推出包括混合動力、插電式混合動力和純電動汽車等在內的新能源車型，實現全面布局。

　　“這意味著，在其市場表現沒有達到預期的情況下，品牌未來發展所需要的大量資金投入，成為了福田沉重的‘包袱’。”上述分析師表示。

　　根據福田汽車2017年半年報顯示，報告期內公司對寶沃汽車投資14.57億元，上半年寶沃汽車在母公司的應還借款還有7.99億元。而從最新的三季報來看，福田汽車的凈利潤出現同比下滑40.4%的情況。

　　在這樣的情況下，外界傳出“福田賣掉寶沃”的聲音，也就有了一定的基礎。上述分析師亦認為，引入戰略投資者解決資金問題，同時進一步推進北汽集團的混改，是福田汽車比較好的選擇。