當其他可能性都被排除之后，剩下的就是真相，即便這個真相看起來那么不可思議。在充電樁由于充電時間長、網點少而廣受質疑時，一度被證明行不通的換電模式有復興的跡象。近日，記者從北汽系能源獲悉，到2022年，將在全國范圍內建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。北汽新能源將這一計劃命名為“擎天柱計劃”。

　　據介紹，“擎天柱計劃”分三個階段進行。今年內，初步組建公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺。2020年之前，組建各城市公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，組建以光儲能換電站為中心的區域級能源互聯網。到2022年，建成3000座光儲換電站，輻射到全國。由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網等組成，可實現互動式發電、供電和并離網運行，并通過云平臺大數據進行多個分布式光儲換電站智能管理，滿足新能源汽車能量快速補充。

　　除北汽新能源，國內有浙江時空電動和重慶力帆采用換電模式。這不是全部，蔚來汽車正在進行換電模式的研究，或于今年底公布發布換電的新模式。

　　換電模式適合有固定里程的應用場景，可以解決工具車輛運營受限的問題。早在2016年，北汽新能源、奧動新能源與上海電巴從北京開始，向全國開展換電的運營和投資建設。截至目前，北汽新能源在北京、廈門、蘭州三市已投放超過3000輛換電出租車。今年，廣州首個換電站也投入運營，主要服務于出租車。

　　北汽新能源出租車主要采用的是底盤換電技術。國家863節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛曾表示，換電模式在一些特定的使用環境，比如電動出租車、網約車領域，擁有著比較高效的運行性價比優勢。不過，如何克服“車輛標準不統一”，將是換電模式當下最大的挑戰。比如，北汽新能源是采用底盤換電，力帆則采用分箱換電。