汽車共享領域的參與者正在不斷增加。上周，本田中國宣布與IT企業東軟集團旗下的汽車共享事業公司睿馳達新能源汽車科技（北京）有限公司注資6000萬元人民幣，攜手開展汽車共享事業。此前不久，東風雷諾、寶馬、東風乘用車、日產等推出或落地了一些汽車共享項目。與此同時，不少互聯網企業也紛紛入局，爭相在這一領域投資加碼。隨著越來越多強勢平臺進入，汽車共享領域的競爭愈加激烈。

　　車企扎堆共享領域

　　面對汽車共享風口的到來，越來越多的車企選擇和汽車共享經濟融合。其中，不少車企選擇與汽車共享平臺合作，謀求互利共贏。

　　近日，寶馬集團旗下共享汽車項目ReachNow即時出行攜手電動汽車分時租賃品牌EVCARD分時租車共同在成都推出高端電動汽車分時租賃聯合品牌——ReachNow powered by EVCARD，前期將投放100輛寶馬i3升級版車型。日產汽車攜日本互聯網企業DeNA發布了新品牌Easy Ride，雙方將共同開發無人駕駛機器人出行服務，并計劃于2018年進行場地測試。東風雷諾與共享出行平臺TOGO途歌簽署戰略合作協議，并提供20輛科雷嘉和90輛雷諾卡繽交付TOGO途歌在北京投入運營。而東風乘用車公司則與首汽約車簽署戰略合作協議，計劃在多個城市投放東風A9。

　　同時，不少車企也在積極推出自有的汽車共享業務服務平臺及相關品牌。例如，上海汽車集團和上海國際汽車城集團共同出資成立EVCARD，首汽集團旗下的Gofun在A輪曾獲得大眾汽車和奇瑞汽車投資。中國第一個外資分時租賃公司則是戴姆勒投資的Car2go（即行），去年在重慶上線了400輛Smart汽油車。奧迪也于今年上線了“Audi on demand+移動出行”的服務和“奧迪出行”App，提供車型基本涵蓋旗下所有車型。

　　資本市場持續升溫

　　除了整車企業，更多互聯網企業也試圖在汽車共享這片藍海里掘金。近日，神州優車集團召開戰略發布會，宣布將打通出行、分時租賃、融資租賃等幾部分業務，由“汽車出行”升級為“汽車生活”平臺。

　　而在此之前，美團、滴滴、摩拜等互聯網企業早已爭先入場。目前，美團已在成都展開“美團租車”業務的試運行，正式進入了共享汽車領域。今年11月，摩拜單車也與貴安新區、新特電動汽車合作，開始正式布局分時租賃業務。滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維則于近日表示，接下來會大力投入分時租賃領域，投入資本將不低于10億元。

　　此外，一些現有汽車共享平臺也在加大融資力度。不久前，電動汽車分時租賃平臺“PonyCar馬上用車”宣布完成C輪融資，總投資額超2.5億元。此前，首汽集團旗下的Gofun在A輪中融資獲得了2.14億元，一步用車的A輪融資獲得了1.35億元，TOGO途歌已獲得2200萬美元（約合1.46億元）B輪融資。

　　業內分析認為，政策利好也是資本市場在汽車共享領域持續升溫的一大因素。今年8月，交通部和住建部聯合發布了《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，并建議相關部門配合建立健全配套政策措施。

　　盈利等諸多難題待解

　　不過，雖然參與者不斷涌入，如何實現盈利仍是目前共享汽車平臺難以解決的問題。據普華永道統計，目前分時租賃汽車企業平均單車虧損每天在50元-120元。“國內30余家分時租賃企業，目前只有1家賬面上盈利。”普華永道合伙人彭波在接受記者采訪時表示。

　　今年10月，共享汽車平臺START創始人兼CEO張丙軍曾坦言：“目前START平臺并沒有實現盈利，而后續還將在產品研發上做更大的投入。”據了解，START平臺采用的是輕資產模式運作，目前不需要采購大量的汽車，但仍然無法實現盈利。TOGO途歌方面也曾表示，TOGO途歌目前還是以擴充市場、布局城市及增強用車體驗感為首要任務，盈利不為現階段的訴求。

　　此外，牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，也成為制約共享汽車快速發展的瓶頸。據了解，目前不少共享汽車平臺運營的車輛都是新能源汽車。目前新能源汽車的牌照逐漸稀缺，申報手續也越來越復雜，如果拿不到牌照則只能按照長租車牌照來運營，運營成本會增高。同時，新能源汽車需要大量充電樁配套，但目前充電樁的數量和共享汽車數量不匹配，嚴重制約了共享汽車的車輛運營率。車位稀缺也是制約共享汽車發展的問題之一。在北上廣深等一線城市，停車位不足直接影響用戶體驗。