智匯工業(yè)編者語(yǔ)：在新能源汽車快速發(fā)展下，動(dòng)力電池的發(fā)展也逐漸搶手，新能源汽車未來(lái)將會(huì)裝配什么電池？

1月16日，在 “獨(dú)具匠芯，智創(chuàng)未來(lái)”新能源行業(yè)峰會(huì)暨2018新形勢(shì)下動(dòng)力電池發(fā)展方向研討會(huì)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心方凱正博士介紹：2017年，中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池總配套量373.7億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)33%。

　　從分析來(lái)看，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，新能源汽車將更多配套三元電池，購(gòu)買裝配三元電池的新能源車型將成為主流現(xiàn)象。

　　純電動(dòng)乘用車?yán)镄⌒突急雀?/span>

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.8%和53.3%。

　　而方凱正博士指出，得益于私人市場(chǎng)的滲透以及共享汽車的普及，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)83%，專用車增長(zhǎng)163%。根據(jù)2017年純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量情況分析，從分級(jí)別來(lái)看，純電動(dòng)乘用車仍是小型化占比最高，其中A00級(jí)車型占比37%，A0級(jí)車型占比34%，A級(jí)車型占比19%。同時(shí)此三級(jí)別的純電動(dòng)車型中，三元材料電池的應(yīng)用均居高位。

　　三元電池配套量占比增至四成

　　據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍指出，2017年新能源汽車動(dòng)力電池超370億瓦時(shí)的總配套量中，就車型分類來(lái)看，乘用車配套約139億瓦時(shí)，占比近38%；客車約145億瓦時(shí)，占比近39%，專用車占比近23%。

　　同時(shí)，就電池分類來(lái)看，鋰離子電池仍占據(jù)主導(dǎo)地位，2017年配套量369億瓦時(shí)左右，占總配套量的99%以上。其中，磷酸鐵鋰占比超48%，而得益于乘用車市場(chǎng)和專用車市場(chǎng)的高需求量，三元電池得以快速增長(zhǎng)， 2017年配套量占比增至43%，成為時(shí)下新能源汽車動(dòng)力電池裝配的又一大趨勢(shì)。

　　安全與壽命是動(dòng)力電池的根本

　　2018年新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡已是不爭(zhēng)的事實(shí)，在新政策形勢(shì)下，對(duì)電池單位儲(chǔ)能量的提升提出了更高需求，但專家認(rèn)為產(chǎn)品的高安全高壽命更應(yīng)得到重視。國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，安全性、長(zhǎng)壽命和低成本，是未來(lái)在沒(méi)有補(bǔ)貼情況下必須要解決的問(wèn)題。劉彥龍秘書(shū)長(zhǎng)也指出：“產(chǎn)品的安全性、系統(tǒng)的壽命能否滿足用戶需求，這是應(yīng)該高度重視的。”希望骨干企業(yè)能為市場(chǎng)提供更高質(zhì)量、更高安全的動(dòng)力電池產(chǎn)品。

　　而就在本次峰會(huì)上，作為承辦方的塔菲爾新能源科技，發(fā)布了兩款新品：一是針對(duì)乘用車、特種車市場(chǎng)的135Ah的三元方形鋁殼電芯，其能量密度高達(dá)215Wh/kg，循環(huán)壽命高達(dá)3000次。二是針對(duì)儲(chǔ)能和特種車市場(chǎng)的磷酸鐵鋰115Ah電芯，循環(huán)壽命可達(dá)10000次。塔菲爾電芯在能量密度、使用壽命上的設(shè)計(jì)已處于行業(yè)領(lǐng)先水平，引起與會(huì)嘉賓的關(guān)注。

　　鏈接：三元電池

　　三元電池全稱“三元聚合物鋰電池”，指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。三元電池能量密度高，續(xù)航里程相對(duì)較長(zhǎng)，但其材質(zhì)穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池。三元鋰材料會(huì)在200℃左右發(fā)生分解，并且化學(xué)反應(yīng)更劇烈，而磷酸鐵鋰會(huì)在700℃-800℃時(shí)發(fā)生分解，不會(huì)像三元鋰材料一樣釋放氧分子，燃燒沒(méi)那么劇烈。

　　此前我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)普遍使用磷酸鐵鋰電池（相比三元電池有體積更大、成本更高、能量密度偏低的缺點(diǎn)），但以特斯拉為代表的國(guó)外新能源汽車讓三元電池在市場(chǎng)上越來(lái)越受重視，國(guó)內(nèi)很多新能源汽車企業(yè)開(kāi)始推出使用三元電池的車型。