自1974年開始使用安全帶鎖扣聯(lián)動系統(tǒng)以來，汽車產業(yè)也經歷了漫長的40年。這個系統(tǒng)要求車子發(fā)動前，所有被占座位的安全帶都必須系上。可想而知，像這種專橫無理、難討消費者喜歡的所謂“安全科技”的設計鐵定成了短命鬼。福布斯記者、Kelley Blue Book藍皮書編輯——Karl Brauer曾有一輛龐蒂亞克1974款Firebird，上面就有這項功能。他表示這個功能特別煩人的地方在于，哪怕只是在車道或者停車場里挪動很小一段距離不系安全帶也沒轍。

　　四十年過去了，按常理來看，汽車產業(yè)在經歷過科技革命的洗禮之后，相關的技術理應變得更加精密成熟，更加貼近用戶的需求，至少別那么遭人煩，不過真是這樣嗎？事實上，一些設計違背初衷、南轅北轍的案例依然數(shù)不勝數(shù)。類似當年惱人的“安全帶鎖扣聯(lián)動系統(tǒng)”，21世紀的汽車發(fā)明中同樣少不了這些不招人待見的玩意兒。作為一名資深的行業(yè)分析專家，Karl Brauer就盤點了“2014年新車科技10大敗筆”，車云菌整理清單如下：

　　1. 扮豬吃老虎之假冒排氣聲

　　　現(xiàn)在很多汽車主機廠在排氣聲上下了不少功夫，甚至有些廠商已經潛心研究數(shù)十年才換來了如今高性能轎車美妙的排氣聲。但如今的汽車駕駛艙的隔音效果做得越來越好，廠商精心調校的排氣聲，已經很難傳遞到駕乘者的耳朵里。還有像寶馬三缸的i8，它的發(fā)動機并不足以產生理想的排氣聲浪。為此，很多廠商就開始有意“制造”出美妙的排氣聲來滿足駕乘者的聽覺興奮點。為了解決這樣的問題，很多車企都投入了很大精力，比如寶馬就在利用揚聲器讓部分車型產生“轟隆隆”的聲音。但不管是通過汽車的音響系統(tǒng)來模擬或者增強發(fā)動機的排氣聲，都似乎是科技大材小用的表現(xiàn)。

　　2. 蠢到家的汽車功能指示燈

　　Karl的一位朋友最近開著他的2013款福特翼虎來了次公路旅行。從丹佛到佛羅里達的路程中，車子一直表現(xiàn)得很完美，但駛入目的地之后，儀表顯示器上包括ABS、牽引控制、安全氣囊在內所有的警示燈都亮了起來，與此同時一條寫著“山路爬行輔助模式尚未開啟”的信息也出現(xiàn)在了屏幕上。這位朋友認為汽車的傳動系統(tǒng)可能出了問題，不過當他把車送到當?shù)氐囊患腋Ｌ鼐S修廠時，機修師傅卻告知其安全氣囊的線束發(fā)生了故障。就這么一個小問題就讓6個指示燈在閃，未免有些太過誤導。我們的汽車理應變得更智能一些，機械師傅通過汽車的診斷接口就能讀取汽車故障的準確信息，但這些信息卻不能顯示在汽車的儀表液晶屏或中控屏上，說起來還真是讓人哭笑不得。

　　3. 虛擬按鍵掌控關鍵功能

　　現(xiàn)在“泛濫”的觸摸屏使得汽車的中控界面變得非常簡潔，像“車身穩(wěn)定控制、運動模式、雙區(qū)域恒溫控制、語音通話以及導航”這些功能在20年前任誰都不敢想象。觸摸屏代替物理按鍵使用，在某種程度上可以減少車內空間的混亂程度。但特斯拉的Model S將“打開后車門”、“接入充電裝置”等一些基本功能也完全依靠電子按鈕控制的做法，卻也實在令人有些擔憂——這塊17寸的中控顯示屏一旦崩潰，很可能會造成嚴重的后果。雖然虛擬按鍵確實很酷，但汽車廠商還是應該把一些控制關鍵功能的按鈕改為物理實體鍵比較穩(wěn)妥。

　　4. 不太靠譜的電控車門

　　就像使用觸摸屏一樣，現(xiàn)在很多汽車制造商（像雪佛蘭的克爾維特）開始使用電子繼電裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械設備來控制車門的開閉。和幾乎所有的高科技一樣，大部分情況下它能夠良好運行，通過輕觸按鍵就能打開車門。不過試想一下，如果有一天汽車的蓄電池耗光，那是不是該歇菜了呢？幸好通常會有機械控制的方式作為替代，而盡管這種開關門的方式比較老套，一旦發(fā)生事故，特別是在失去電力供應而又恰逢車子著火時，所有人的第一反應都應該是擰開車門，趕緊逃命要緊吧。

　　5. 無鑰匙啟動的尷尬

　　不用轉動鑰匙、甚至不用摸鑰匙就能將發(fā)動機啟動/熄火，這聽起來的確很酷。不過試著設想一個場景，有一天你將愛人送至機場，并目送他/她登上跨越到地球另一邊的飛機。然而，還沒走回到停車場的你突然意識到，車鑰匙還在對方手里！頓時捶胸頓足也無濟于事......因此，但凡配備了電子打火系統(tǒng)的車型都應該更傻瓜一些，利用配置精確的傳感器，一旦鑰匙不在車里就自動發(fā)出報警，避免我們設想的這樣令人尷尬后悔的事情發(fā)生。

　　6. 怠速啟停——享受“噪聲和震顫”的不二之選

　　怠速啟停系統(tǒng)在混動車型上已經使用了好多年，在駐車狀態(tài)下可以節(jié)省油耗、減少有害尾氣排放。在越來越嚴厲的EPA標準下，未來可能會有越來越多的車型配備怠速啟停系統(tǒng)。不過理想是美好的，現(xiàn)實是骨感的。大部分汽車發(fā)動機點火的時候總是產生太大的噪聲和振動，如果一次短途出行點火30多次的話，那么你會覺得通勤的時間延長了一倍。上個月，Karl在英國試駕了奔馳E級的柴油版，每次啟動發(fā)動機的時候，就感覺像是一臺油漆攪拌機在工作，如果是在城市里開著這樣一臺車，一分鐘內幾次被“震蕩”的感覺真心不好受。所以如果汽車主機廠想要大范圍內推廣這項技術的話，怎么著也得先把發(fā)動機啟動時的噪聲和震動好好治治。

　　7. 將手動擋打入冷宮

　　毋庸置疑，現(xiàn)在做得好的自動擋汽車的確要比傳統(tǒng)的手動擋開起來更舒服，所以不管是法拉利還是保時捷GT3，上面再也找不到那標志性的三塊踏板了。當然，豐田凱美瑞和任何跑車比起來，自然更加省油，所以這里我們就不用這倆豪車品牌做油耗對比了。作為雙離合變速器的忠實粉絲和一位南加州的居民，Karl表示自己很享受自動擋汽車帶來的便捷舒適體驗，但他認為越來越多的超跑放棄提供手動擋的選擇近乎“犯罪”。有的人可能會拿成本說道，但對于一輛售價達6位數(shù)的豪華跑車來說，邊邊角角的利潤已經足夠手動變速箱的研發(fā)了。

　　8. 車機功能立入禁止

汽車聯(lián)網(wǎng)已經不是什么新鮮事，而隨著越來越多電子設備的強勢插入，駕駛員也越來越容易在行車途中開小差。不過汽車廠商應該注意的是如何平衡車聯(lián)網(wǎng)技術帶來的利與弊，如何最大程度地保證乘客在行車安全的情況下以最便捷、最直接的方式享受科技帶來的快感。

　　Karl抱怨道，“我知道作為司機我不應該在開車的時候去搗鼓手機或者擺弄導航系統(tǒng)，但是副駕上的乘客絕對可以。難道說利用安全氣囊以及安全帶傳感器的監(jiān)控就不能讓其他乘客操作車機系統(tǒng)嗎？恐怕目前大部分汽車都能實現(xiàn)這樣的功能。為什么非得讓我靠邊停下來，殊不知處在一個相對陌生的環(huán)境，這樣做更可能產生其他危險。”按照Karl的描述，恐怕人世間最悲催的事情，莫過于當坐在副駕上的你興致勃勃地準備連接車機的藍牙時，被“慘無人道”的拒絕了。

　　9. 呆笨的中控顯示屏

　　現(xiàn)在后視攝像頭已經不是什么新鮮玩意兒了，NHTSA今年四月發(fā)新規(guī)強制2018年后所有運行車輛都必須安裝后視攝像頭。這項強制性的法規(guī)確實能夠有效保證行車安全，特別是可以避免在倒車時因視線盲區(qū)誤傷孩童的慘劇發(fā)生。但問題在于，只要汽車一后退，中控顯示屏上就會出現(xiàn)倒車影像，完全影響了部分觸屏功能的正常使用。所以如果顯示屏能夠變得更智能一些，將所有功能協(xié)調起來，那才更應該喜大普奔呢。

　　10. 愛“多管閑事”的駕駛輔助系統(tǒng)

　相信很多司機都有過為了避免撞車猛打方向盤的經歷，或者為了躲開車道中突然闖入的行人和殘疾人代步車，而被迫擠入相鄰車道。日常開車難免會因為規(guī)避危險而采取一些不得已的措施，但隨著各種駕駛輔助系統(tǒng)越來越多地侵入，這種“驚險刺激”的生活似乎也慢慢被剝奪了。

　　Karl在過去的十年里曾記錄下無數(shù)次當駕駛員意識到危險將發(fā)生時，采取緊急措施而被“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”橫加阻攔的事件。因為有時候駕駛輔助系統(tǒng)和駕駛員對“危險或者安全”的定義并不相同，雖然類似“為了躲避因追球跑到路中央的孩子，猛打方向盤可能會出現(xiàn)輕微側滑，甚至撞上路邊停靠車輛的危險”這樣的情況能夠被系統(tǒng)接受，但如果出現(xiàn)其他危急情況，而電腦又拒絕執(zhí)行并越權“綁架”了司機，那后果真是不堪設想。