一臺車，要維護的好，必須要花點心思。很多人開車，只管開，能動，就不管它。正確的用車理念就是：多保養，少維修！你對它好，它就對你好。至少不會半路把你丟在路上，哈哈。

　　那么純電動車需要保養嗎？答案是：必須的！除去和油車一樣機械部分的保養需要專業人士來干。其他的部分，大部分可以自己日常注意一下，就很好了。

　　常規的部分，我認為必須做兩件事：新車貼個防爆膜，防太陽曬，延緩車內飾品老化。另外就是花幾百塊，底盤做一個裝甲，可以有效防止底盤生銹，俗話說：爛車先爛底。純電動車由于底盤里有電池，而且比較低，容易磕到底盤。底盤裝甲可以有效防銹，還兼具隔音和隔熱的功效。

　　做裝甲前：

　　做裝甲后：

　　純電動車的最核心部件就是三塊：電池、電池管理系統、電機。

　　先說說電機，電機屬于耐用件，基本上一臺車跑散了，跑爛了，大部分的車電機可能還是好的。電機基本上不用保養，但是電機有個電機控制器，我觀察了一下，天氣熱的時候，會啟動內部風扇散熱，時間久了，風扇出風口位置有很多的灰塵，經常用干毛刷自己刷一下(特別是灰塵比較大的路段)除塵，可以防止散熱不暢，散熱不暢會不會死機呢？我知道，反正電腦會。電腦死機可以重啟，汽車死機，哈哈，不敢想！

　　箭頭標記的地方，還有反面，都有風口。一定不能用水弄濕了。

　　再說說BMS(電池管理系統 )，可能這個東西基本上不用操什么心，都是些電子元器件。防潮防水可能是最關鍵的，另外，電子器件盡量不要震動，容易導致松動。也就是盡量開車走路況好的路段。

　　最關鍵的就是電池，純電動車的電池占整個車輛成本的40%-50%，電池相當于油車的發動機，保養很重要。保養的好，以后賣也價格高，自己開也省心。

　　先普及一下磷酸鐵鋰電池的一些數據：

　　磷酸鐵鋰(LiFePO4)電池在充電時，正極中的鋰離子Li+通過聚合物隔膜向負極遷移；在放電過程中，負極中的鋰離子Li+通過隔膜向正極遷移。鋰離子電池就是因鋰離子在充放電時來回遷移而命名的。

　　LiFePO4電池的標稱電壓是3.2V，充電電壓上限值是3.65V，放電電壓下限值是2.0V。由于各個生產廠家采用的正、負極材料、電解質材料的質量及工藝不同，其性能上會有些差異。

　　國家863計劃投資20億資助“電動車”重大專項，而同時國家973計劃又投資3000萬資助LiFePO4材料，作為對電動車項目的基礎研究的補充。磷酸鐵鋰制作電池正極材料與錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳酸鋰以及三元正極材料相比較是最好的。

　　由此可見，磷酸鐵鋰電池無論從安全性和耐用性來講，都是很優秀的。

　　由于我的江淮iEV純電動車配有一臺電池狀態監控屏幕，可以清晰知道電池狀態，研究總結，以下我個人針對江淮的保養心得：

　　1.溫度。磷酸鐵鋰電池對于溫度的要求相對高。低溫在-20度，高溫50度以上，對電池有影響，特別是高溫，對電池的衰減會影響比較大。具體數據，參考下圖實驗數據。

　　可以看到結論，如果長期在60℃高溫下，電池的衰竭會比20℃衰竭加快50%以上。低溫地區，則對車輛的續航產生影響。

　　對策：冬季，-20度地區，盡量選擇停室內停車場充電、停放。夏季，高溫40度以上地區，盡量晚上涼爽時充電。

　　2.關于充電：磷酸鐵鋰滿充滿放次數2000次以上，電池理論衰減20%以內。iEV4每次從100%放到0%，滿充滿放可行駛里程150公里左右，極限續航在200公里。也就是如果每次都滿充滿放，可以開30萬公里以上，30萬公里以后，續航變成120-160公里左右。衰減是個漸進的過程。不過現在基本上沒誰的車開夠30萬公里才換，純電動車30萬公里開下來，都省了21萬的油費了。

　　如果可以每次都注意一下充電和放電的幅度，可以大幅延長電池的使用壽命，也就是我們說的淺充淺放。

　　上面有說過，磷酸鐵鋰電池 充電電壓上限值是3.65V，放電電壓下限值是2.0V。

　　雖然江淮的電池管理系統，已經設置好了最高充至3.5V,最低放至2.4伏，啟動保護。

　　這個圖是上次充電充了3天，沒拔電源，看到沒？最高一節電池電壓達到了3.534V，電池過壓了(單體電池過欠壓變成紅色的了)。

　　上圖是一號電池箱電池情況

　　上圖就是二號電池箱的電池狀況，可以看到，第八個電池的電壓比其他電池要高，達到了3.53V。

　　下面上幾張放完電的電池情況圖：

　　這個圖拍攝的時候，天氣氣溫比較高，最高溫電池達到39℃。

　　1號電池箱內電池放完電的狀況

　　2號電池箱放完電的情況

　　大家都知道，時間上沒有一模一樣的人，自然也沒有一模一樣的電池。這臺車的電池綜合狀況比較好，電池狀態比較均衡，最低電壓放到0%，居然還有2.7V電壓，如果有些電池體質不好的，很容易在別的電池還有3V的時候，它就已經是2.4V了，這樣就會導致BMS啟動保護，表現在江淮儀表盤上，就是高壓報警燈閃爍或者是長亮。這個和木桶理論差不多：決定一桶水能裝多少----不是最長的那塊板，而是最短的那塊。

　　廢話了這么多，結論是什么呢？

　　1.盡量淺充淺放，最好在烏龜燈亮起來之前充電，充至95%斷電。

　　2.盡量不要大腳油門起步、加速。畢竟不是瑪莎拉蒂，瑪莎拉蒂也飛不起來。

　　3.在低電量的時候，更不要大腳油門，這時最傷電池。

　　4.每月做一次電池均衡，恢復電池數據正常。具體均衡的方法，我就不說了，我自己的不一定對。

　　還有一點就是關于充電，江淮的4代車，有快充和慢充功能，快充就是380V的三相電源，通過專門的變壓器，轉換成直流對電池進行快速充電，充電時間大約2.5-3小時。慢充就是插入普通家庭用的220V電源，通過車載2000W的變壓器，轉換成直流對電池進行慢充，充電時間大約8-10小時。如果您不是特別著急那5個小時的差別，請盡量選擇220V慢充。 理由就是對電池好！！！

　　另外，對于有些人可能出差，或者旅游，長期不用車的，如何保管電池會更好呢？是充滿，還是放完電呢？

　　保存電池最佳方法，充滿后用電到50%冰箱冷藏保存(電池都是采用半滿電保存方式,電池充滿50%，這樣避免過滿自放電嚴重、也避免過欠容易進入死點，導致電池休克一睡不起）。

　　充滿了會過，用光了保存也容易早衰。100%電量保存，年容量衰減率10%，0%電量保存，年容量衰減率30%。哈哈，當然，我們這么大的車，不可能塞進冰箱，那就停在干燥陰涼處，50%電量保存就好了。

　　總結一下我的觀點，基本上電車就是比油車簡單，能源利用高，零排放，少發熱，關鍵還是省錢。因為目前還是發展階段，充電樁，維修配套都還不夠成熟。如果你是一個愛好者，可以嘗試一下購買電車，共同在省錢的背景下，體會一下經過油站投去鄙視的一瞥的心情。哈哈。另外一個自豪就是，我們不給城市增加霧霾！不讓城市變成熱島！