如果在城市道路上見到一輛行駛中的汽車，車頂鋪滿了太陽能發電薄膜，不用加油，也不用充電，沒有任何尾氣排放，不要驚訝！這是漢能集團推出全新產品——太陽能汽車。

　　日前，漢能薄膜發電集團宣布，基于自身太陽能薄膜發電技術的積累，正與國內外五家汽車設計公司，聯合開發太陽能動力汽車，首款車型將于10月份亮相，未來還計劃推出3至5款車型。

　　這是繼小米雷軍、樂視賈躍亭、富士康郭臺銘等IT行業的“門外漢”大舉進軍汽車產業之后，國內又一富豪踏入了汽車產業。

　　有消息透露，漢能將采用代工方式，與傳統汽車企業進行深度合作，繞開生產資質的政策門檻。目前漢能集團已經與比亞迪有了初步的接觸，商談合作事宜。

　　李河君與王傳福兩個新能源“首富”能否聯合牽手顛覆現有新能源汽車模式？太陽能汽車前景如何？

　　太陽能車預計10月亮相

　　據漢能薄膜發電公司發布的移動能源戰略，是以可移動的分布式發電技術為基礎，通過儲能、控制、信息通信等技術的有機結合，實現能源的可移動、全天候、高效率供應。太陽能薄膜發電技術將為移動能源時代提供最佳解決方案，并帶動新能源、新能源汽車、新材料、高端裝備制造、節能環保等戰略新興產業的發展。

　　其中，太陽能汽車將成為移動能源戰略的主要支撐之一。據漢能集團的規劃，現在已經和國外3家、國內2家汽車設計機構合作，聯合開發太陽能全動力汽車，預計將于今年10月份推出3至5款車型。

　　目前，漢能尚未最終發布車輛的具體技術參數。從效果圖來看，首款車型將會采用與特斯拉同樣的模式，從跑車切入市場。而車輛頂部將會按照大量的薄膜發電板，通過日照為車輛蓄電池供電，進而驅動車輛前進。

　　按照現有電池性能測算，將6平方米高效砷化鎵柔性薄膜電池按照與車身上，在日照4小時的情況下，可以驅動一輛重量為1000斤的汽車，正常行駛80至100公里。若與動力電池包綜合供電，綜合續航里程160至200公里。而車輛在行駛過程中與停車時，均可通過日照直接充電，能擺脫現有電動車對充電樁的依賴。

　　借助自身技術，切入新能源汽車，漢能集團看中的正是高速發展的新能源汽車市場。漢能方面表示，以電動汽車為例，全球保有量已經超過了40萬輛，其預計到2020年，全球電動車保有量將會達到500萬至1000萬輛。

　　而工信部數據顯示，今年1月我國的新能源汽車產量持續高速增長。我國純電動乘用車生產2108輛，同比增長近5倍，插電式混合動力乘用車生產2278輛，同比增長近7倍；純電動商用車生產1343輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產870輛，同比增長近2倍。

　　漢能集團主席李河君表示，隨著人類文明的不斷進步與科學技術的加速發展，傳統能源結構和能源利用方式呈現出移動互聯趨勢，發生著顛覆性的轉變，移動能源將徹底顛覆人類利用能源的方式，而薄膜發電技術將能隨時隨地提供能源，實現能源的無處不在。

　　或尋求代工開辟新方式

　　有接近漢能集團消息人士透露，在發布移動能源戰略之前，漢能便已經啟動了太陽能造車團隊的建設，辦公地點設立在上海，團隊中便有來自傳統車企的技術開發人員。

　　事實上，漢能集團雖未涉及汽車整車制造，但早與整車企業開展過多次合作。

　　去年6月，漢能集團旗下全資子公司漢能太陽能集團公司，便與超跑生產商阿斯頓馬丁合作，共同開發在競技比賽中如何應用太陽能技術提升跑車舒適度。

　　此項合作正是太陽能汽車開發的“縮小版”，在天窗或者后窗安裝一層胎壓能薄膜，在不影響汽車整體表現情況下，不需要使用燃油，便可提供能源給空調或者驅動其他附屬功能。目前，根據漢能集團開發太陽能汽車的路徑，便是通過將太陽能薄膜大面積的覆蓋于汽車表面，以實現太陽能轉化為車輛驅動電能。

　　除了與傳統車企合作，在新能源汽車領域，漢能并非“菜鳥”。去年4月也已經簽收特斯拉，在中國開展太陽能充電樁業務。

　　在關鍵太陽能薄膜技術領域，漢能已經積累下了雄厚的技術基礎。據悉，過去幾年，在薄膜光伏領域大變革的背景下，漢能憑借雄厚的資金在全球展開了一系列的收購，包括了2012年并購德國Solibro、2013年1月并購美國MiaSolé，2013年7月并購美國Global Solar Energy公司，其擁有的CIGS（銅銦鎵硒）薄膜太陽能技術，最高轉化率已達20.5%，獲得了美國可再生能源實驗室（National Renewable Energy Laboratory）測試及認證。

　　然而，從戰略發布到車型最終亮相，短短的8個月時間，沒有任何汽車制造經驗的漢能，真的能推出太陽能汽車？如何跨過整車生產資質的門檻，則成為最為關鍵一點。

　　去年，我國雖然發布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）》，放松了新能源汽車的準入門檻。不過，該政策依舊明確規定，要獲得電動車生產資質，包括具備有3年以上純電動乘用車的研發基礎，有專業研發團隊和整車正向研發能力，能掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力等等。

　　這就意味著，漢能集團要想短時間獲取整車生產資質，幾乎不可能實現。不過，有消息人士透露，首富李河君最近曾到訪比亞迪。漢能集團太陽能汽車或將通過比亞迪，實現最終的亮相，這也直接繞開了漢能沒有整車生產資質的門檻。

　　汽車分析師張志勇表示，汽車產業的新進者，借用傳統車企的生產并非不可取，對傳統自主車企來說可以提升產能利用率，實現雙贏。

　　與廣本已有跨界合作

　　然而，漢能集團薄膜技術，除了在最終產品層面的尋求突破。更為重要的是，漢能正在推動汽車整個生產鏈條的新能源化，這讓更多傳統車企參與進這龐大的“新能源”革命中。

　　日前，漢能便與廣汽本田合作，啟動了17MW分布式光伏發電工程，這也是中國汽車行業規模最大的分布式光伏發電工程正式建成并實現并網發電。

　　該項目克服了太陽能組件難以在PVC柔性屋面上安裝固定的難題，占用屋頂總面積約為24萬平方米，年平均發電量1900萬千瓦時，相當于替代約6200噸標準煤（等價熱值）的發電量，可節約標準煤2300噸（當量熱值），減排二氧化碳排放約17500噸，相當于種植95萬棵樹。

　　廣本執行副總經理郁俊對記者表示：“與漢能合作建成的光伏發電項目的發電量，可以滿足廣本增城工廠20%的生產用電需求。按照每個家庭平均每天用5度電計算，相當于1萬個家庭一年的用電量。并且，這個項目不僅具有可觀的經濟效益，而且具有巨大的社會效益。”

　　據悉，雙方采用“合同能源”模式，利用廣汽本田增城工廠的廠房屋頂，由漢能薄膜發電集團有限公司投資建設并負責運營，雙方通過合作實現互利共贏。

　　而漢能控股集團副總裁王俊娟介紹，漢能的光伏發電和汽車工廠結合是未來的主要發展方向，除了本次與廣汽本田的合作，還將與一汽-大眾佛山南海工廠展開合作，進一步開拓汽車行業。