在美國的Tesla引爆電動汽車市場之前，這個細分產業始終有些不溫不火，盡管從1881年第一輛電動汽車發展至今，已經歷經了134年；盡管“綠色環保”的口號已經不再信息，但是無論是從技術角度，還是售賣價格總有些讓人對于使用電池作為動力源泉的汽車有些芥蒂。不過，電動汽車已然成為未來汽車發展的必然趨勢之一。今天，我們這篇測試文章的“主角”就是東風日產啟辰晨風，作為日產聆風（Leaf）同平臺打造的純電車型，由于歸屬在啟辰的旗下，最讓我們驚喜并且可以接納的就是它親民的價格，接著我們將會從實用以及實際測試的結果來體驗一下，這款擁有中國特色的合資自主品牌下的首款電動車給我們帶來的驚喜吧。

　　☆ 首先還是通過一些問題來了解這款車型：

　　目前，如下圖這樣的充電樁用戶可以申請-自建充電樁，凡是購買晨風的客戶，都獲贈1萬元家用充電樁（含工時費），4個小時即充滿。

　　（注意一下哦）：在安裝充電樁之前，消費者需要先到4S店與店方還有小區物業三方面進行溝通和實際測量，最后才能決定安裝哪種充電樁，也就是說只有確定了小區的電力才能確定購買哪種功率的晨風，最大的不同就是在家的充電速度，6.6KW版本在家只需要4小時就能充滿。

　　優勢：A：和所有純電動車一樣，使用費用低。按照晨風公布的理論數據計算，它的每公里使用費用僅在1毛錢左右；

　　B：不需要像傳統車一樣進行后期保養。晨風等純電動車不用定期更換機油、機濾及其它附件，結構的改變讓它在保養費用上更加便宜，也更省心；

　　不足：a、電動車作為新的產品需要時間驗證最終的可靠性，尤其是電池的可靠性；

　　b、充電設施仍然需要進一步的普及；

　　c、受電池技術的限制，較短的續航里程是的晨風等電動車只能在城市中使用。

　　● 晨風能拿到政府多少補貼？實際入手價格大約在多少？

　　結合國家2014年新能源車型補貼政策來看，晨風可享受4.75萬元的國家補貼。除此以外，根據各個地區鼓勵政策的不同，晨風還將享受一些地方性的補貼以及9月份之后的免除購置稅等優惠。

　　晨風綜合工況續航里程為175公里，根據國家政策可以享受補貼4.75萬元，另外以北京和上海為例，這兩個地方會額外再補貼國家的補貼金額，假設晨風的正式價格為28萬元，那么國家個地區補貼后的價格為28-4.75*2=18.5萬元，另外，有消息稱9月份國家會出臺免購置稅的政策，所以，實際購買晨風消費者需要大概付出18萬元左右。這個價格基本上是一款合資緊湊型車的購買價格，如果你希望擁有一臺在城市中代步并且又省錢的車，晨風還是可以重點考慮的。

　　☆ 動力測試/日常駕駛

　　啟辰晨風在0-100km/h的加速測試中以全油門起步，踏下油門踏板后車輛系統需要有短暫反應時間，然后才會讓電動機達到最大動力輸出，在實測過程中會有一些輕微的打滑，前段加速感波動較大，G值在0.4g-0.5g左右波動，到80km/h后逐漸減弱，最終獲得10.1秒的加速成績。

　　與同級別的電動車型相比，晨風的加速能力表現只能用普通來形容，與日產1.6L騏達的加速實力相當。與寶馬i3或者是混動車型比亞迪秦以及奧迪A3 e-tron相比，仍較為落后，應該說是一款以主打舒適為特性的車型。

　　在100-0km/h的制動測試中，晨風的剎車反應靈敏，而且制動力度分配均勻，全力制動時車輛行駛軌跡仍保持直線，40.84米的的制動距離應該說并不差，加之其全負荷的電池重量，這款電動車的剎車反應即使與同級別的汽油動力車型相比也并不落后。

　　在加速和制動兩項測試中，晨風的表現可圈可點，雖然不見得比同級別車型優秀，但對于一款定位環保節能的車型而言，做到這樣的成績是可以接受的。

　　☆ 外觀內飾大體介紹

　　啟辰晨風在大燈之間添加了鍍鉻裝飾條，LOGO出充電口的表面材質和前保險杠的細節也有所不同。整體上來看，啟辰晨風和日產聆風的差異并不明顯。

　　雖然從日產變成了啟辰，不過晨風在外觀上基本上延續了Nissan Leaf的設計，沒有刻意營造濃重的科技感，整體看上去與普通車型差別并不大，不過前進氣口和排氣管的缺失依然能讓你知道它的與眾不同。

　　☆ 電池巡航注意小貼士（怎么開能省電？）

　　在這里我要給各位考慮購買這款電動車，以及正在使用晨風的車主一些提示，由于與傳統動力車型的概念不同。因此在節省能耗方面，提出了以下幾點建議供大家參考：

　　首先說說極寒條件晨風還能開嗎？

　　根據廠家給出的數據，在零下15℃的時候電動車的動力電池依然能夠有80%的放電能力，如果是零下20℃的時候還能正常充電，零下30℃的時候能夠正常啟動，但是電池性能也所剩無幾了。本次實際測試過程中，我們發現電池的續航里程與室外氣溫有著莫大的聯系，如果溫度低于零下15℃就別把晨風開出來了。

　　全文總結：

　　作為一款純電驅動車型，啟辰晨風的續航能力使其完全可以勝任城市通勤的任務，只要上下班往返距離在130km之內，那這款電動車就值得考慮。在駕駛方面，晨風的動力讓人感覺完全夠用，操控也可以得心應手，相對于同級別甚至更加昂貴的寶馬和奧迪同樣具備了自己的優勢。目前入門級車型在享受國家補貼及地方補貼后僅需17.28萬元就可以入手，而且購車還送1萬元充電設施補貼。

　　另外，據卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示，日產第二代聆風最大續航里程可達400km，新車或將全新設計以保證電動車完美運行，有望在2016年正式亮相。鑒于目前的啟辰晨風基于聆風打造，那么在新一代晨風身上，是否也將會get第二代聆風的“新技能”。身兼眾多優勢的一款新能源車型，啟辰晨風可以說是電動車行業的領跑者，未來盡管可能無法超越特斯拉這位大神級“人物”，不過對于城市居民的代步工具，同時可以對環保做出的貢獻還是十分值得夸贊的。