動力鋰電池絕對是一門好生意，即使是在經濟低迷的情況下，依舊能幫助那些擁有電池業務的公司更好的拓展業務。為此，LG、松下和三星都在中國建鋰電池廠，并且是“土豪式”的。

　　作為世界三大電動汽車電池供應商之一，LG子公司LG化學最近與汽車廠商克萊斯勒簽署電池供應協議，向后者插電式混合動力小型貨車提供16千瓦電池和電池管理系統，預計今年年底開始投入生產。

　　至此，LG化學已經與美國汽車市場“三巨頭”建立了合作關系：2009年，LG為通用Volt提供電動汽車電池，2010年與福特達成合作意向。

　　LG化學發言人表示：“與克萊斯勒的合作對我們達成今年預期的目標很關鍵，2016年我們的電動汽車電池的銷售目標為1.2萬億韓元(約636億元人民幣)。”去年，LG化學電動汽車電池銷售額達到7000億韓元(約370億元人民幣)。

　　為了提高研發能力，2000年LG化學電源(LGChemPower)成立，主要開發和制造各種不同的電池產品。LG化學能源存儲部負責人LeeUng-beom在一份聲明中表示：“我們力爭在全球電池市場占據領導地位，與美國三大汽車廠商建立合作關系有助于我們達成目標。”

　　LG化學在中國

    在中國，去年8月LG化學與長安汽車簽署價值數千億韓元的訂單，為后者的插電式混動車供應電池;去年9月LG化學與奇瑞汽車達成合作意向，為后者的電動車供應電池。LG化學發言人表示，“奇瑞將有數千輛電動車會使用我們的電池，這也進一步鞏固了我們在中國市場的地位。”除以上兩家外，LG化學在中國的客戶還包括長城汽車、東風汽車等。

　　松下、LG以及三星等國外電池廠商吸引眾多汽車廠商的一個原因是，其在電池的一致性、穩定性、循環壽命等方面都有比較大的優勢，對下游整車廠的吸引力也大。

　　“以LG化學為例，其不但是福特、大眾、奧迪、日產等汽車巨頭的供應商，長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽集團等國內汽車廠商也被其收入囊中，以長安汽車為例，LG化學從2009年起與長安汽車開展有關電動汽車電池技術的合作,為長安汽車2016年以后量產的插電式混合動力汽車提供電池。”國內一新能源汽車上市公司負責人在接受媒體采訪時表示。

　　憑借對國內新能源汽車政策與趨勢的精準認知，LG化學很快與國內眾多汽車企業達成合作關系，并快速敲定在華投資意向。

　　LG化學南京工廠于去年10月竣工，計劃從2016年開始為在中國供應超過55萬件電池產品。2012年時，LG化學在在美國密歇根州建立了電池廠，以滿足美國客戶日益增長的需求。去年年底，工廠已經有4條生產線投入運營。

　　南京基地將與韓國吳倉、美國霍蘭德工廠一起，構成LG化學全球三大電池生產基地，在這樣的布局中，韓國吳倉工廠將成為補充與調節功能的生產工廠，南京與美國工廠主要滿足當地的客戶需求。LG化學在美國每年生產的電池可以供12萬輛插電式混合動力電動汽車使用，韓國生產線的產能為35萬輛，中國則為18萬輛。

　　日韓電池企業紛紛建廠

               2015至2020年中國鋰電池需求量預測(資料來源：智研數據中心整理)

　　據中國汽車工業協會數據顯示，2015年新能源汽車產銷340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車產銷254633輛和247482輛，同比增長4.2倍和4.5倍;插電式混合動力汽車產銷85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

　　在未來幾年，這一趨勢還將繼續翻番。國內汽車廠商如長安汽車宣布將在未來十年內投資180億元用以新能源項目開發，計劃投放新能源車型34款;奇瑞希望2020年新能源汽車銷量達到20萬輛;北汽也在近期將2020年的新能源銷量目標從此前設定的20萬輛提升至40萬輛。

　　從去年開始，互聯網造車初創公司異軍突起，大部分團隊預計將在2018年、2019年推出量產車型，他們對于動力鋰電池的需求同樣迫切。

　　毋庸置疑，動力鋰電池的需求將在未來幾年迎來高峰，而新能源汽車市場的爆發更是使得日韓動力電池供應商紛紛進入中國建廠，為瓜分動力鋰電池的市場份額做好準備。

　　                2014年全球車用鋰離子電池，松下市場占有率達到45.7%

　　除了LG化學在中國建廠外，去年10月底，三星SDI電池工廠在西安投產，其生產線將年產4萬輛高性能汽車動力(純電動EV標準)電池。

　　此外，松下將在中國大連投資500億日元(約合人民幣27億元)建立電池工廠，以增加對汽車廠商的電池供應量，預計將于2017年投入生產使用。松下的目標是讓電池業務在中國的年營收達到1000億日圓(約57.9億元人民幣)。

　　全球新能源汽車發展趨勢預測

　　根據市場咨詢公司B3的報告，全球電動汽車電池市場規模預計到2020年將增長超過5倍，達到182.4億美元(2013年只有32.6億美元)。

　　中投顧問汽車行業分析師李勝茂指出，電動汽車將成為新能源汽車的主流，而汽車電池則是電動汽車的核心部件。各國電動汽車相關企業在這一領域均投入了大量的人力物力，希望在未來的電動車領域中占據制高點。

　　近兩年關于出行類的創業項目炙手可熱，從電動滑板車、電動助力自行車、電動平衡車、電動踏板車以及電動汽車等等，極大刺激了鋰電池的需求。一位創業者曾告訴雷鋒網記者，去年由于特斯拉ModelX進入量產階段，松下將電池產能傾斜全部供給特斯拉這樣的大客戶，而他們的產品由于電池產能不足造成出貨延期，最后只好選擇LG或三星的鋰電池作為替代品。