今年3月，蘋果發(fā)布了iOS上的智能車載系統(tǒng)CarPlay，4月，百度發(fā)布了擴展傳統(tǒng)車載系統(tǒng)的CarNet，騰訊在5月發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)入口產(chǎn)品路寶盒子。如果說大洋那邊蘋果的CarPlay還離我們比較遠(yuǎn)，那百度和騰訊的智能車載產(chǎn)品對于傳統(tǒng)車載產(chǎn)品已經(jīng)是“兵臨城下”的勢頭了。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍車載市場，必然會帶來很多新的盈利模式和玩法，這對于傳統(tǒng)車載企業(yè)來說無疑將是一次巨大的沖擊。

　　汽車接入互聯(lián)網(wǎng)大勢所趨

　　隨著汽車的普及，用戶在汽車上的時間逐漸增多，汽車這個高價值移動互聯(lián)網(wǎng)入口，成為商家必爭之地。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，全國機動車數(shù)量突破2.5億輛，機動車駕駛?cè)私?.8億，我國汽車保有量達(dá)1.37億輛，共有31個城市的汽車數(shù)量超過100萬輛。如此巨量的汽車保有量，為我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場和無窮的想象力。未來五年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場復(fù)合增速將達(dá)到25%左右，2017年具有車聯(lián)網(wǎng)功能的新車銷售量將是目前的7倍，可見車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展空間。

　　蘋果推出CarPlay這件事，說明汽車聯(lián)網(wǎng)化和智能化是趨勢所在，再聯(lián)系年初Google推出OAA（OpenAutomotiveAlliance，開放汽車聯(lián)盟）以及當(dāng)前大紅大紫的Tesla那張17英寸聯(lián)網(wǎng)大屏，巨頭們都已在密切關(guān)注這一領(lǐng)域。移動互聯(lián)網(wǎng)的最后一塊屏在汽車中控這個位置已是毋庸置疑，人類在汽車這一空間內(nèi)的生活將因此而迎來變革。

　　車聯(lián)網(wǎng)盈利模式有待挖掘

　　實際上，進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)并不只有特斯拉、蘋果、谷歌和百度等企業(yè)。在此之前，在汽車企業(yè)層面，目前市場上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall等10余款車載系統(tǒng)。在電信運營商方面，中國移動先后推出了車務(wù)通、行車衛(wèi)士和車聯(lián)網(wǎng)OBD等產(chǎn)品；中國聯(lián)通為觀致汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)支持；中國電信在上海成立了車聯(lián)網(wǎng)基地，針對校車推出“InteCare行翼通”解決方案等。在通信設(shè)備商方面，愛立信開發(fā)了自有的“車聯(lián)網(wǎng)云平臺”；華為推出支持包括4G在內(nèi)的多種制式、支持GPS導(dǎo)航和運營商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議的車載模塊產(chǎn)品。

　　這表明，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軟硬件條件都已經(jīng)成熟。但是目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最主要的障礙是商業(yè)模式問題。除了傳統(tǒng)的導(dǎo)航、音樂、搜索等應(yīng)用外，尚沒有產(chǎn)生一款殺手級的應(yīng)用產(chǎn)品，這直接導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)盈利模式不清，實質(zhì)性的產(chǎn)業(yè)化遲遲難以落地。伴隨著百度的進(jìn)入，阿里和騰訊很可能隨后跟進(jìn)。相信隨著IT企業(yè)在這方面的不斷努力，相應(yīng)的商業(yè)盈利模式會逐漸明晰。

　　術(shù)業(yè)有專攻 差異化車聯(lián)網(wǎng)之戰(zhàn)

　　蘋果Carplay：讓用戶在車上隨心所欲玩手機

　　CarPlay有三種交互應(yīng)用：語音、觸控和方向盤控制鍵。把語音放在最前面，這點很明智，如果做得好的話可以既達(dá)到易用也兼顧安全。CarPlay可以將iPhone通過Lightning接口連接到車載屏幕上，借助Siri語音系統(tǒng)，用戶可在行車途中進(jìn)行接聽電話、收發(fā)信息、播放電臺音樂、執(zhí)行導(dǎo)航等操作。車主可以在手不離方向盤，眼不離道路的情況下完成上述動作，這樣能大大降低駕駛的危險系數(shù)。當(dāng)然，除了Siri語音控制外，CarPlay還提供了觸控及旋鈕控制等常規(guī)操作方式。方便不同操作習(xí)慣的人群進(jìn)行自主選擇。功能方面，除了通訊外，CarPlay提供的路線導(dǎo)航還可對交通狀況進(jìn)行預(yù)判，并能預(yù)估到達(dá)時間等項目。這些均可以通過給Siri發(fā)出語音指令來獲取信息。

　　特色：從功能使用上看，“CarPlay”并非“Playyourcar”，而是“PlayyouriPhoneinthecar”。在蘋果的構(gòu)想中，“讓用戶在駕駛汽車時能做到分心最小地去使用iPhone”，或許這才是CarPlay使命必達(dá)的關(guān)鍵所在。

　　軟肋：地圖服務(wù)一直是蘋果的軟肋，此次和蘋果合作的車廠們，他們的地圖原本是很弱的。如今換上了蘋果的地圖，導(dǎo)航方面的體驗恐怕也難以出彩，畢竟蘋果自家地圖遭人詬病已久。蘋果此前曾透露，要在2018年占領(lǐng)車載市場50%的份額，從戰(zhàn)略意義上看，估計蘋果此舉還意在借機推廣其在手機上未能真正成功的地圖跟Siri。

　　車型：想要在自己愛車上體驗蘋果CarPlay服務(wù)的iPhone用戶可能還得再耐心等待。目前這項服務(wù)只出現(xiàn)在法拉利、奔馳和沃爾沃的新車內(nèi)，未來也將和包括寶馬、通用、本田、斯巴魯?shù)仍趦?nèi)的十家車商展開合作。

　　APM：可以深度訂制的車載系統(tǒng) 

　　APM是AndroidProjectedMode（安卓投影模式）的簡稱，跟CarPlay類似，APM的目的也是要將手機和車載娛樂設(shè)備進(jìn)行同步，并且由手機來驅(qū)動設(shè)備進(jìn)行多媒體演示，甚至操控車內(nèi)顯示屏的用戶界面。但跟CarPlay不同的是，APM尚處于概念階段，目前并未有實車應(yīng)用APM進(jìn)行全球首發(fā)。雖然從現(xiàn)階段來看，APM略慢于CarPlay，但就產(chǎn)品研發(fā)上谷歌一點也不遜于蘋果。而如果從與汽車合作的方面考慮，谷歌則領(lǐng)先蘋果太多了。從早期谷歌對無人駕駛汽車的嘗試，到近期推出的谷歌眼鏡，這些都代表著谷歌對汽車科技行業(yè)的涉獵。

　　特色：蘋果推出的CarPlay是套軟硬件一體化的封閉模式，而谷歌則致力于打造一個開放系統(tǒng)。谷歌是可以把安卓系統(tǒng)貢獻(xiàn)出來的，這就意味著谷歌允許第三方個性化設(shè)置一個屬于自己的操作系統(tǒng)，包括操作系統(tǒng)的UI、交互設(shè)計，還是內(nèi)置的云服務(wù)、導(dǎo)航等關(guān)鍵應(yīng)用。另外，Google語音識別是全世界公認(rèn)做得最好的，地圖也是谷歌的一大強項。

　　軟肋：谷歌在國內(nèi)的人氣遠(yuǎn)低于蘋果，而且目前與谷歌合作的車企非常少，但如果谷歌能利用“深入訂制”打造出一款符合中國用戶的車載安卓系統(tǒng)，相信這些劣勢都不是問題。

　　車型：在今年1月的CES美國國際消費電子展上，谷歌聯(lián)手通用、本田、奧迪、現(xiàn)代以及電子芯片巨頭Nvidia成立了“開放汽車聯(lián)盟(OpenAutomotiveAlliance)，簡稱OAA”的組織，致力于打造出基于Android系統(tǒng)的車載信息娛樂系統(tǒng)。而在開放汽車聯(lián)盟成立后，第一個將安卓操作系統(tǒng)應(yīng)用于車載設(shè)備的車企是奧迪。

　　Carnet：平臺化、平民化、本土化

　　Carnet打破了客戶終端系統(tǒng)制約的瓶頸。CarNet通過APP的方式支持Android、IOS等多種移動設(shè)備。這就解決了車聯(lián)網(wǎng)中的車與車、車與網(wǎng)之間原有的交互制約，實現(xiàn)了多平臺之間的融合。CarNet在APPstore里是免費下載的軟件，用戶只需要有一部智能手機和一根車載導(dǎo)航儀的USB線，就可以將手機與車載屏幕相連接，將CarNet映射到車載屏幕上，用戶在手機和車載屏幕上均可進(jìn)行下一步操作。而且CarNet可以在新車上進(jìn)行預(yù)裝，也可以現(xiàn)車升級，對汽車品牌和型號幾乎無任何要求，降低了車聯(lián)網(wǎng)的使用門檻。除了百度導(dǎo)航之外，CarNet目前還接入了新聞類和音樂類的應(yīng)用各一個，分別優(yōu)選了在中國受眾最多的軟件，極大豐富了用戶的應(yīng)用選擇。未來百度還將陸續(xù)推出適用于CarNet的軟件，可由用戶按興趣來選擇安裝。

　　特色：百度CarNet與市面上的車內(nèi)交互系統(tǒng)相比，它是針對所有車主進(jìn)行的研發(fā)，而主機廠的車載智能系統(tǒng)都用在自家車型上，OAA聯(lián)盟與Carplay、Windowsincar都有指定車型。CarNet的通用性在于即使乘車者也可以手機下載CarNet，為駕駛員進(jìn)行指引。

　　軟肋：用戶如何在行車過程中用手機安全地給CarNet下指令，如何保證用戶行車隱私不被泄露，黑客是否會通過CarNet間接破壞汽車的行車電腦等，都是百度需要解除的隱患。

　　車型：百度CarNet未來極有可能在傳祺車型上率先應(yīng)用，Carnet既可以預(yù)裝，也可以后裝，所以對車型沒有什么限制。

　　路寶盒子：打造車輪上的“微信”

　　路寶的思路是通過OBD接口讀取汽車數(shù)據(jù)供各種APP使用。工作原理很簡單，路寶盒子通過OBD接口與汽車連接，讀取汽車數(shù)據(jù)，然后通過藍(lán)牙與手機連接，把數(shù)據(jù)傳輸給手機，供各種APP使用，實現(xiàn)車況體檢、油耗分析等等功能。騰訊攜手中國人保、殼牌等公司成立了“i車生活平臺”，將汽車后服務(wù)聚合起來呈現(xiàn)給用戶。該平臺還可以將路寶搜集的汽車數(shù)據(jù)與殼牌等合作伙伴的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行“匹配”，從而更準(zhǔn)確地判斷汽車的狀況，并提供精準(zhǔn)服務(wù)。另外，騰訊的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺都可以與路寶盒子互通，比如微信。早在路寶盒子推出之前，路寶的APP就已經(jīng)出來了，與微信平臺結(jié)合就可以與微信好友PK駕駛技術(shù)、對比耗油情況等等。騰訊還可以通過微信建立路寶智庫，讓行家為普通用戶解決車輛的普通日常問題（路寶提供診斷數(shù)據(jù)）。

　　特色：路寶盒子是騰訊地圖旗下的路寶團隊開發(fā)的，這個OBD硬件真正的作用，在于搶占汽車這個入口，形成一個以車為核心的服務(wù)平臺，補齊騰訊“人、路、車”三位一體理念中的“車”這一環(huán)。每個安裝了路寶盒子的車輛，都相當(dāng)于一臺安裝了微信的智能手機。車輛體檢、油耗分析只是個面兒，路寶盒子真正的職能，是把每輛車變成一個人，從而構(gòu)建一個新的社交網(wǎng)絡(luò)。

　　軟肋：路寶盒子也面臨很多現(xiàn)實的問題，首先就是汽車售后服務(wù)這一塊，本身就存在很多灰色地帶，路寶的出現(xiàn)無疑會讓他們變得更透明，所以如何說服他們來加入路寶的平臺不是容易的事。其次，汽車廠商很有可能封殺一些第三方OBD產(chǎn)品，或者說是用OBD產(chǎn)品會讓一些車型失去質(zhì)保，這也是路寶會面對的問題。