燃料電池車真的燃燒氫氣嗎？

　　不是，燃料電池車利用氫氣產生電能，然后電能驅動電機帶動汽車行駛。

　　那么，氫氣是怎么發電的？

　　中學化學課講過：電解液通電后會產生氫氣和氧氣。燃料電池的內部進行的就是該反應的逆反應。

　　汽車燃料箱里的氫氣被導入到燃料電池組，并在這里和空氣中的氧氣相遇。當氫氣、氧氣共同暴露在電解液時發生反應，生成水和電流。

　　每塊燃料電池都具有陽極（也是氫氣進入燃料電池的入口）、電解液（反應場所）和陰極（是氧氣進入電池的入口）。一塊燃料電池不足以帶動整臺車，所以廠家會將多塊燃料電池堆疊起來，套在一個看上去像蓄電池的殼體中。所以你也可以簡單地將它看作普通的電池。

　　氫氣從哪來？

　　氫元素是地球上大量存在的元素，在水、天然氣等資源中都有氫元素的存在，只可惜它們都是以化合物的形式存在的。

　　目前，工業使用的大部分氫氣來自天然氣，此外氫氣還來自于水解和生物甲烷反應。

　　既然制取氫氣也需要耗費能量，那么它的意義在哪？

　　這是個微妙的問題。像汽油一樣，氫氣也是一種能量載體。通過燃燒，汽油產生出用于驅動內燃機的熱量和高壓。相比之下，氫氣和氧氣結合產生出用于驅動電機的電能。

　　煉油的過程也耗費大量能源，但是汽油作為歷史很長的車用能源大家用得不是也好好的嗎？也沒有人質疑它的生產效率。如果石油儲量無限、污染可以忽略，那么汽油可能就被一直使用下去了。

　　制取氫氣也是類似。現在已經出現了通過風能和太陽能制取氫氣的方法，會大大降低氫氣的長期成本。

　　另外汽油價格為每加侖3.5美圓，可以驅動汽車行駛50英里。一公斤氫氣價格5美圓，但新涌現的燃料電池汽車可以用一公斤氫氣形式70英里。

　　但是如果我們用風能和太陽能發電，分解氫氣，那干嘛不直接用那些電能驅動汽車（純電動汽車）？

　　好問題。沒錯，純電動汽車EV具有價格較低、使用方便的優勢，只需插上插頭就能充電，但是它也有兩大局限：一是行駛里程，2014款特斯拉Model S是EV中行駛里程最長的，單次可行駛200英里，但是相比之下，本田FCV燃料電池車可以輕松達到300英里的續航里程；二是充電時間，本田FCV加氫過程僅需3分鐘左右，但是特斯拉Model S即便是在特制高流量充電設備上，也需要一個小時才能充滿。所以，在新的電池設計面世之前，氫氣是更好的選擇。

　　豐田是唯一的提供燃料電池汽車的企業嗎？

　　錯，豐田甚至不是第一個提供燃料電池汽車的企業，許多其他廠家都曾在歷史上開發過類似車型。但是，由于生產成本過高，這些原型車和少量的測試用車都沒能獲得大規模成功。

　　豐田僅僅是宣布會在2015年發布價格合理的燃料電池車，這都要歸功于深入的研發，所以新車價格才能從十萬美圓降低到七萬美圓。

　　本田和現代也計劃在明年推出各自的相應產品，到時候誰強誰弱還不一定呢。

　　價格還會再降嗎？

　　如果你在日本生活，政府補助較高的話，那么你可以以五萬美元購入該車。

　　通過政府幫助，車企有機會通過提升燃料電池汽車的產量來實現盈利，最后進一步降低生產成本。

　　請回憶20年前第一臺手機的價格是多少？但是現在一臺基本型手機僅需60美圓，這就是技術的發展趨勢。所以，是的，如果人們購買燃料電池汽車，它的價格就會繼續降低。

　　但是它們的安全性如何？滿載著氫氣到處行駛貌似不是好主意，想想新登堡號飛艇的故事……

　　忘了新登堡號吧，那是80年前的事情了，當時的飛艇可以說是易燃外皮加易爆氫氣的簡單組合，無論如何是要爆炸的。

　　但是燃料電池汽車內的氫燃料箱可以承受700個大氣壓。豐田曾用多種口徑的武器向氫燃料箱射擊，最后僅有50口徑子彈穿透了它。而且即便如此，氫氣最后也只是安靜地泄漏出來而已，沒有爆炸。

　　加氫站的建設成本其實要高于加油站，但是推出燃料電池汽車的企業已經承諾會資助加氫站的建立。除此之外，加氫的操作和給汽車加注液化石油氣LPG是非常類似的。把車停到泵前，連接加氫噴口到氫燃料箱入口，加氫，斷開連接，然后交錢走人。