物流數(shù)據(jù)服務(wù)商G7（北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司）今日宣布已完成C＋輪融資，金額4500萬美元，由新加坡投資機(jī)構(gòu)淡馬錫資本、騰訊和鐘鼎創(chuàng)投投資。這是騰訊繼去年5月領(lǐng)投3000萬美元之后的第二次投資，也是鐘鼎第四次為G7注資。

                         G7宣布完成C＋輪融資 將擴(kuò)展整條供應(yīng)鏈場(chǎng)景

    我國(guó)3000多萬貨車司機(jī)中95%都是個(gè)體戶，中小貨運(yùn)車隊(duì)老板數(shù)量超過100萬個(gè)。過去車隊(duì)管理工具大多只面向大企業(yè)，分散的小車隊(duì)至多會(huì)用較為簡(jiǎn)單的GPS來施行管理。而成立于2011年的G7通過物流公司、車隊(duì)向貨車布放智能硬件，以毫秒為單位收集卡車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，從而讓貨主、物流公司、司機(jī)三方在運(yùn)輸管理過程中信息透明，最終形成完整的貨車數(shù)據(jù)體系，擴(kuò)展出油品、路橋、保險(xiǎn)、信貸、融資租等增值服務(wù)。

　　G7CEO翟學(xué)魂認(rèn)為，雖然公路上是司機(jī)在開車，但承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任的是物流公司，而對(duì)貨物最為關(guān)心的則是貨主。面向后兩者對(duì)于車輛的管理需求，G7從最細(xì)化、日常的貨車切入。

                                        G7智盒

　　G7智盒其實(shí)就像是貨車的“可穿戴設(shè)備”，它通過GPS、陀螺儀和對(duì)接車輛零件來實(shí)時(shí)獲取數(shù)據(jù)，經(jīng)過篩選后上傳到云端，計(jì)算后輸出符合物流場(chǎng)景的數(shù)據(jù)與指標(biāo)。具體而言，G7智盒可以獲取貨車的位置、速度、時(shí)間（通過GPS），姿態(tài)、路況、顛簸程度、有無急剎車等（通過6軸陀螺儀），發(fā)動(dòng)機(jī)噴油狀況、溫度、濕度、氣壓（通過車輛接口），目前G7已經(jīng)綁定了20萬輛貨車，每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)達(dá)到T級(jí)，用戶可實(shí)時(shí)獲知區(qū)域熱點(diǎn)、貨物安全、溫度、出發(fā)、裝卸、到達(dá)，簽收等數(shù)據(jù)。

　　G7最早面向大企業(yè)客戶，翟學(xué)魂稱中國(guó)超過500臺(tái)車的物流公司（德邦、佳吉、華宇、順豐、中通、韻達(dá)、中鐵快運(yùn)、DB、DHL等）幾乎都是G7的客戶，貨主端不乏華為、蒙牛等制造型企業(yè)，G7幫助連接客戶所有運(yùn)力，數(shù)據(jù)化運(yùn)力采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)控、結(jié)算的全過程，實(shí)現(xiàn)端到端可視化。比如順豐的所有外包車輛都在G7平臺(tái)上，通過G7管理每日3000多條卡車航班線路，可大大節(jié)省人工記錄的成本。翟學(xué)魂告訴36氪，中國(guó)90%的卡車航班都在G7平臺(tái)上，線路達(dá)到5萬多條。

　　同時(shí)于去年下半年開始，G7通過移動(dòng)端產(chǎn)品“G7手機(jī)管車”開始接觸中小客戶。除了管車之外，G7也能用于為司機(jī)結(jié)算工資，原來司機(jī)拿一大堆單據(jù)回來對(duì)時(shí)間、領(lǐng)工資，繁瑣且容易出現(xiàn)紕漏，現(xiàn)在車隊(duì)老板通過手機(jī)便能準(zhǔn)確獲知信息。

　　以車輛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，G7又開始聚合銀行、保險(xiǎn)、油品、ETC等伙伴，通過深度集成提供金融服務(wù)。翟學(xué)魂告訴36氪，一些發(fā)達(dá)國(guó)家沒有ETC、金融服務(wù)發(fā)達(dá)，相較于國(guó)外的同類產(chǎn)品G7有著更多的金融服務(wù)開發(fā)空間。

　　G7的ETC服務(wù)可以先過路后付錢、全國(guó)聯(lián)網(wǎng)、過路打折，減少隨車攜帶現(xiàn)金風(fēng)險(xiǎn)，緩解資金壓力，并提供電子賬單，同時(shí)消費(fèi)、充值免圈存。其信貸產(chǎn)品“微路貸”用于ETC記賬卡還款，按天計(jì)息，可允許三個(gè)月貸款期。

　　此外，G7還在全國(guó)開設(shè)服務(wù)門店，并定期組織線下活動(dòng)。

　　翟學(xué)魂向36氪表示，本輪融資之后，G7希望從卡車運(yùn)輸拓展到供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)監(jiān)控，比如倉(cāng)儲(chǔ)、貨物交接、集裝箱運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，讓數(shù)據(jù)橫向擴(kuò)展。

　　目前G7按車輛每日計(jì)費(fèi)，不過主要是面向大客戶收費(fèi)。其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，物流網(wǎng)絡(luò)管理的核心在于數(shù)據(jù)，車貨匹配、TMS等模式都是希望借助產(chǎn)品收集貨運(yùn)數(shù)據(jù)從而再做增值服務(wù)，而菜鳥則干脆稱自己為數(shù)據(jù)公司。G7通過其平臺(tái)上匯聚的數(shù)據(jù)可以間接的反映商品流動(dòng)的“晴雨表”，不過如何將這個(gè)量級(jí)的數(shù)據(jù)用于落地應(yīng)用還需思考。

　　國(guó)際市場(chǎng)上可對(duì)標(biāo)的競(jìng)品不少，比如美國(guó)的Navmanwireless、Mix、Omnitracs、Telogis，愛爾蘭的Fleetmatics，以及印度的Rivigo。

　　G7CEO翟學(xué)魂畢業(yè)于清華大學(xué)，曾任中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事，高級(jí)物流研究員；中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)專家委員；中國(guó)海事仲裁委員會(huì)物流專業(yè)仲裁員，曾于2006年獲得“中國(guó)物流行業(yè)十大風(fēng)云人物”稱號(hào)。目前G7在中國(guó)有近千名員工，大概60%以上為互聯(lián)網(wǎng)、硬件及軟件開發(fā)人員。