北京時間6月11日17時38分，中國“長征二F”遙十運載火箭在酒泉衛星發射中心載人航天發射場點火發射，成功將神舟十號飛船送入預定軌道。

　　神舟十號飛船是中國“神舟”號系列飛船之一，是中國第五艘載人飛船。飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段組成。升空后再和在軌運行的目標飛行器天宮一號對接，并對其進行短暫的有人照管試驗。飛船于2013年6月11日17時38分在中國酒泉衛星發射中心用長征二號F運載火箭發射升空，搭載三名航天員飛向太空，將在軌飛行15天，并首次開展我國航天員太空授課活動。飛行乘組由男航天員聶海勝、張曉光和女航天員王亞平組成，聶海勝擔任指令長。飛船于2013年6月11日17時48分由總指揮張又俠宣布發射成功。

    神十“五問”：太陽能電池技術改進帶來的變化——

　　問1

　　電源“減重”情況如何

　　昨天，上海航天負責電源分系統的811所有關專家向記者解說神舟十號電源系統，特別是太陽能電池翼。

　　“宇宙飛船飛行時，在光照區用太陽能電池發電、供電，陰影區用化學電池供電。”811所專家說，飛船升空前，電池充滿電，發射點火和飛行過程中用的都是化學電池。化學電池充滿電后正常放電是1-2小時，這是考慮到飛行中可能發生的各種因素，如繞地球飛行第一圈時假設太陽能帆板未能正常打開，就需要飛第二圈時再次嘗試，而繞地球飛行一圈的時間是91分鐘。

　　“太陽能電池翼共8塊電池板，一邊4塊，發電功率是1800瓦。”811所專家介紹，太陽能電池一邊給宇宙飛船供電，一邊為蓄電池充電。繞地飛行一圈的91分鐘里，54分鐘在光照區，37分鐘在陰影區，電源設計充分利用了這54分鐘。

　　811所專家還介紹，電源是宇宙飛船上的“重量大戶”，所以減重設計非常關鍵，我國載人航天發展數十年來，在電源的材料、結構和化學電池的種類上不斷更新，已將重量減到目前所能設計的最低限度。

　　電源是宇宙飛船和航天員安全的一大保障，811所專家說，設計上對電源的要求是“一次故障正常，二次故障安全”，即當電源出現一次故障時，宇宙飛船完全能夠正常飛行，一旦出現第二次故障，就要有足夠的電源保證地面上的指令能傳遞到宇宙飛船上，指示航天員操控飛船立即返回地面。“當然，我們從未出過一次故障。”811所專家驕傲地說。

　　問2

　　此次飛行意味著什麼

　　發射前，八院退休專家陶建中介紹了此次飛行成功的重大意義。他說，這3名航天員進入太空后，我國便有12人次的航天人進入過太空。待神舟十號與天宮一號交會對接及繞飛成功后，即實現8次交會、6次對接和1次繞飛。天宮一號和神舟飛船的組合飛行時間，神舟九號是10天，神舟十號則將有12天，突破了最初的設計指標，待神舟十號的3名航天員順利返回，意味著這一任務的完成又向前跨越了一步。

　　他還介紹，神舟十號不再是研制實驗，而是進入成熟的應用實驗。神舟九號進行了19項空間實驗活動，神舟十號則要進行37項。這37項空間實驗活動包括三大類：航天器技術實驗19項、航天醫學實驗16項，另外還有兩項公益活動，一是航天員科普講座，一是空間郵政活動。

　　不可復制的太空環境，使得這些試驗機會倍顯珍貴。陶建中說：“這些科學試驗，可以促成我國北斗衛星、海洋衛星的早日成功。這也是‘神十’發射成功的重要意義。”

　　他指出，我國載人航天飛行的特點用三個字來涵蓋是“高精度”，即高精度發射、高精度交會和高精度對接。“零窗口發射，即和目標飛行器參數相吻合，時間精確到秒，一秒不差，這都是在發射前4小時確定下來的時間。”

　　問3

　　神十和神九有何不同

　　航天科技集團科技委主任、中科院院士包為民曾表示：“神舟十號從技術狀態上講和神舟九號繼承性是比較好的。”

　　“載人航天器一旦成功后，其技術就會逐漸定型，但是在工藝上會更加精細化控制，以保證產品質量。”榮獲“中國載人航天工程突出貢獻者”的王治易告訴記者。

　　“以太陽能電池板的基板為例，我們在用膠量、固化工藝等方面作了嚴格控制，使得在同樣的重量下，基板結構的性能更強。”王治易說。

　　類似的改進還有很多。一位航天科技八院805所專家說：“和‘神九’相比，這次優化了攝像頭布局，在發射過程中，可以對整船狀態進行更好、更全面的監視。”

　　問4

　　從實驗到應用有多難

　　在“神十”之前，中國已經4次成功將人送入太空，并安全返航。為什麼到第5次才被稱為“應用性”，此前都算“實驗性”呢?

　　“成功不等於成熟，成熟不等於可靠。”陶建中說，“剛開始的成功只能叫突破，而經過4次載人飛行之后，證明我們的交會對接技術已經成熟。”

　　很多人注意到，我國載人飛行的時間間隔越來越短，這正顯示了航天技術的日趨成熟。技術成熟，生產工藝穩定之后，很多設備就可以量產，飛船研制成本下來了，質量上去了，研制周期也相應縮短。隨著測試流程優化，飛船測試效率更高。

　　問5

　　哪些技術能改變生活

　　以太陽能電池翼為例，據陶建中介紹，“神十”的太陽能電池轉化效率達到26%左右，這在世界上是處於領先水平的。如果該技術能夠繼續研究，并進一步降低成本，那將會極大地改變我們的生活。

　　針對航空器的嚴格要求，我國也開發了許多尖端潤滑油產品，隨后這些技術被廣泛應用於汽車、家電等民用領域，以滿足車輛、設備越來越苛刻的潤滑要求。

　　此外，因為載人飛船對材料要求很高，所以在研究中開發了許多新材料、新技術。中國航天系統科學與工程研究院院長曾表示，我國近年來開發使用的1100多種新材料中，80%左右是在航天技術的牽引下研制完成的。