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    深圳的交通堵塞。中國(guó)的汽車(chē)擁有率飆升，交通問(wèn)題困擾著中國(guó)的大城市。

　　4月6日?qǐng)?bào)道美媒稱(chēng)，去年，當(dāng)時(shí)還是英特爾資深工程管理者兼英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)的吳甘沙決定冒一次險(xiǎn)，他與四名同事一起辭去工作，成立一家專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)公司。在現(xiàn)如今的中國(guó)，這種決定甚至比在硅谷更常見(jiàn)。

　　據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站4月5日?qǐng)?bào)道，在這個(gè)過(guò)程中，吳甘沙遇到了一個(gè)罕見(jiàn)的時(shí)機(jī)，中國(guó)的科技業(yè)正在和美國(guó)那個(gè)有些類(lèi)似卻又獨(dú)立的市場(chǎng)同步發(fā)展。

　　有人稱(chēng)中國(guó)迅速采用無(wú)人駕駛汽車(chē)的條件實(shí)際上比美國(guó)更有利，部分因?yàn)橹醒牒偷胤秸闹С至Χ雀蟆６也幌衩绹?guó)，中國(guó)從未與自由馳騁和私家車(chē)建立起深厚的感情。

　　不過(guò)，中國(guó)大城市里的交通堵塞問(wèn)題嚴(yán)重，讓開(kāi)車(chē)成了一種不那么浪漫的經(jīng)歷。既然如此，何不讓一臺(tái)用人工智能打造的機(jī)器來(lái)代勞呢?

　　波士頓咨詢公司常務(wù)董事澤維爾 莫斯奎特表示，該公司的研究顯示，中國(guó)將在15年內(nèi)成為最大的自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛出租車(chē)極有可能引領(lǐng)這股潮流。“這不是因?yàn)楸本┖蜕虾５娜烁敢馐褂脽o(wú)人駕駛汽車(chē)，而是因?yàn)樗鼈冊(cè)谥袊?guó)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值比在美國(guó)更高，”莫斯奎特說(shuō)。他還接著表示，空氣污染起到的促進(jìn)作用可能堪比糟糕的交通狀況。

　　報(bào)道稱(chēng)，在谷歌和特斯拉等美國(guó)公司都在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)輛之際，大量中國(guó)公司也在研究無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。互聯(lián)網(wǎng)公司樂(lè)視網(wǎng)就設(shè)立了一個(gè)無(wú)人車(chē)技術(shù)部門(mén)，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商長(zhǎng)城汽車(chē)也在硅谷開(kāi)設(shè)了一個(gè)研究中心。從2013年就開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛車(chē)輛的搜索引擎公司百度，被認(rèn)為是這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　然而，在這股創(chuàng)業(yè)公司的洪流中，吳甘沙和同事因其自身的資歷而與眾不同。

　　吳甘沙成立的公司驅(qū)勢(shì)科技尚未公布投資方，但該公司雄心勃勃。其團(tuán)隊(duì)計(jì)劃用不到一年的時(shí)間，為2017年在拉斯維加斯的電子消費(fèi)品展覽會(huì)上進(jìn)行技術(shù)演示做好準(zhǔn)備。

　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾預(yù)言，在未來(lái)的2-4年內(nèi)，完全的自動(dòng)駕駛汽車(chē)或許能夠在美國(guó)上路。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目主管克里斯·厄姆森說(shuō)，他的目標(biāo)是在2019年使無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)。

　　其余的無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)團(tuán)體則更為謹(jǐn)慎，他們稱(chēng)，無(wú)人駕駛汽車(chē)可能需要十年或更久才能投入市場(chǎng)。對(duì)豐田等最大的一些汽車(chē)制造商而言，相較于研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，它們對(duì)輔助駕駛員的人工智能功能，例如緊急制動(dòng)，更感興趣。

　　報(bào)道稱(chēng)，在整個(gè)無(wú)人駕駛市場(chǎng)上，中國(guó)政府正在發(fā)揮主要作用。除授權(quán)百度經(jīng)營(yíng)公共交通外，中央和地方政府也一直在投資無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的研發(fā)。

　　盡管在一些領(lǐng)域，中國(guó)依然被稱(chēng)作山寨技術(shù)大國(guó)，但中國(guó)早已發(fā)展到了效仿硅谷的創(chuàng)業(yè)潮流的階段，越來(lái)越多的企業(yè)家創(chuàng)辦了自己的公司。中國(guó)政府正在鼓勵(lì)這種繁榮，認(rèn)為這是一個(gè)解決諸多經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的途徑，包括失業(yè)和經(jīng)濟(jì)從以制造業(yè)為中心到以服務(wù)業(yè)為重心的轉(zhuǎn)型。

　　盡管分析人士和投資者擔(dān)心，政府對(duì)創(chuàng)業(yè)公司投資過(guò)度，但政府的支持，再加上中國(guó)的工程人才和對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)需求，可能會(huì)對(duì)中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)這個(gè)新興行業(yè)有所裨益。

　　報(bào)道稱(chēng)，但也存在障礙。在中國(guó)，道路上的車(chē)道往往標(biāo)識(shí)不清，缺乏引導(dǎo)標(biāo)志。行人、動(dòng)物、三輪車(chē)和卡車(chē)任何時(shí)候都可能竄到汽車(chē)前面。咨詢公司羅蘭貝格的合伙人張君毅表示，這導(dǎo)致中國(guó)工程問(wèn)題的挑戰(zhàn)性增加。

　　“在中國(guó)更難，很多路上，行人、自行車(chē)、低速車(chē)輛和高速車(chē)輛全都混在一起，”他說(shuō)。“環(huán)境非常復(fù)雜，很多人不按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)行駛。”