谷歌創立的開放手機聯盟 (OHA) 已走過七個春秋，該聯盟已經讓安卓 (Android) 操作系統更容易被手機開發商所利用。在其成立后的相當短的時間內，安卓平臺已經發展成為主流智能手機和平板操作系統，目前開始出現在汽車和工業應用等拓展市場。蘋果 (Apple) 的 iOS 和微軟的 Windows CE 等與之競爭的操作系統正在失去市場份額，基于安卓系統的設備則取而代之。事實上，可下載的有用的安卓應用的數量已經增長到近110萬個（數據來源：AppBrain 2014年1月）。

　　基于安卓系統的消費電子設備用戶還希望可以在開車或乘車時使用他們的應用程序和設備功能。對于想要實現基于安卓系統的車載信息娛樂系統設計師來說，這里有多種途徑，例如對安卓操作系統進行全面定制后直接加載到芯片平臺（裸機）上，或者將智能手機與汽車的基礎架構簡單鏈接。本文將對這些途徑及其利弊進行介紹。

　　車載安卓智能設備

　　2007年，由谷歌成立的開放手機聯盟與手機制造商和半導體廠商宣布推出專門針對手機開發社區的安卓操作系統。最初版本被稱為“Cupcake”（紙杯蛋糕），此后發布的版本均以甜點主題命名。在推出“Honeycomb”（蜂窩）版本的同時，谷歌打造了其首款平板電腦專用操作系統，2012年發布的“Ice-Cream Sandwich”（冰淇淋三明治）版本將智能手機和平板電腦操作系統的要求整合到一個平臺上。現在，基于安卓系統的智能手機占據了五分之四的市場份額，而剩余份額基本上采用的是蘋果的 iOS 系統。

　　最近，谷歌在拉斯維加斯2014年國際消費類電子產品展覽會 (2014 International Consumer Electronics Show) 上宣布，開放汽車聯盟 (OAA) 的使命是使安卓平臺應用于汽車。除了谷歌以外，開放汽車聯盟的創始成員包括奧迪 (Audi)、通用 (GM)、本田 (Honda)、現代 (Hyundai)和 nVidia。其他廠商預計也將相繼加入開放汽車聯盟，但是關于安卓平臺將如何用于汽車的細節尚處于討論階段。一些制造商，例如起亞 (Kia) 和雷諾 (Renault)，已經將定制的安卓系統加載于量產汽車上，并使其自身精心管理的安卓應用庫可在車內使用。下表概括了智能手機安卓系統的現有功能和車載安卓系統必備功能之間的差別。

　　如果開放汽車聯盟建立了一個共同的安卓基礎平臺，現有的實現方法可能很快就可以發揮作用，因為任何經過谷歌批準的新安卓操作系統無疑會降低維護和支持成本。與早期安卓版本和車載設備的兼容性將是一個重要特征，同時也將是開放汽車聯盟首要關注的問題。在整車使用壽命期內，車主不可能像智能手機用戶那樣頻繁升級車載軟件。谷歌大約每隔九個月發布一次新安卓版本（圖1），而安卓 4.4 “KitKat”版本正處于量產過程中。智能手機市場的各個安卓版本都未能存活很長時間。相比之下，這些版本很可能作為內置汽車配置使用較長時間。

　　圖1：安卓版本及其分布（數據來源：Phandroid，2013年12月）

　　整合安卓智能設備

　　考慮到安卓的普及性，駕駛員或乘客人人擁有一部安卓智能設備的情況是極有可能發生的。在理想情況下，這樣的設備將可以方便地連接到汽車基礎架構的某些部件上，可能有多種連接形式，整合深度取決于使用情況。在最簡單的整合形式中，用戶喜歡在駕車時給自己的智能手機充電，而每部汽車都有一個用于連接 USB 充電器的 12V 配件。較復雜的是內置藍牙配對套件，它可以讓智能設備的音樂通過車內音響系統進行播放。大多數新款汽車現在都有這個功能（圖2）。

　　圖2：與實施成本有關的智能設備集成水平。

　　不斷涌現的新標準正在提升車內設備集成水平。汽車連接聯盟 (Car Connectivity Consortium， CCC) (www.mirrorlink.com) 自成立起就致力于推動設備集成標準的確立，使在車載信息娛樂主機上遠程管理和顯示加載于智能手機的應用成為可能。汽車連接聯盟已經規定使用通用即插即用 (UPnP) 裝置控制車載應用的存取。另一項標準——虛擬網絡計算 (Virtual Network Computing， VNC) 讓智能手機顯示屏上顯示的信息得以復制到作為瘦客戶機的信息娛樂主機上。然后，該應用可以在智能手機上運行，但在信息娛樂主機上能夠被看到。汽車連接聯盟已經成為領先的汽車產業聯盟，擁有超過80個成員，占全球汽車產能的70%。汽車連接聯盟還正在定義車載應用批準流程，這是由于汽車制造商想要嚴密控制哪些應用可以用于車載用途。因為汽車連接聯盟是僅針對安卓系統的組織，該組織將尋求與谷歌近期成立的開放汽車聯盟密切合作。

　　目前，大多數集成都是通過 USB 連接線完成的，但是這種途徑顯得笨拙且不可靠。一些車載信息娛樂主機現在擁有 Wi-Fi 功能，因此現在有了另外一種智能設備集成途徑。Wi-Fi 聯盟 (Wi-Fi Alliance) (www.wi-fi.org) 還提供了 Miracast 標準，一種端對端的標準，它可以使希望共享多媒體流的基于 Wi-Fi 的設備之間實現無縫連接。

　　集成智能設備也可以為信息娛樂主機提供漫游 3G/4G/LTE 連接。這提供了一種替代內置無線調制解調器的廉價選擇，以及多種單獨的資費和數據套餐。然而，即將出臺的歐洲 eCall 法案要求所有新車都必須具有自動緊急呼叫求助功能，這可能意味著內置調制解調器必須始終存在。到2015年底或2016年，量產汽車可能就必須遵守 eCall 法案的相關規定。在此期間，集成智能設備就可以成為一種有效的替代品。

　　無論是成本還是集成規模，汽車OEM廠商奧迪均處于高端水平，該公司已經推出一款專為車內使用設計的專用10.2英寸的平板設備。“奧迪平板電腦”有權訪問專門的應用商店，并可以通過 Wi-Fi 連接車輛的導航和信息娛樂系統。這種方法的優點在于移動設備解決方案處于嚴格管理下并經過高度集成，與軟硬件整合的品質極高。

　　與安卓系統兼容的架構

　　安卓系統與車輛整合的其他途徑是利用靈活但安全的多域軟件架構。這些途徑包括將安卓系統設置為GuestOS，或者設置到現有操作系統之上（例如以 Linux Container方式），或者設置為與另一個操作系統并行的GuestOS（圖3）。

　　在 Linux Container (LXC) 技術的支持下，安卓客戶端的資源、訪問控制和安全由主機 Linux 操作系統管理。對于關注安卓安全的系統設計師來說，這是一種在標準 Linux 平臺上很好地提供安卓應用訪問權限以及運行其他系統功能的方式。多核片上系統 (SoC) 平臺使這個架構更具吸引力，因為足夠多的 Linux 和安卓域資源可以讓它們同時有較好的表現。除了中央處理器 (CPU) 資源，內存、圖形處理資源和其他外圍設備都可以實現共享。兩個域的輸出可以重組為一個共同的人機界面 (Human Machine Interface， HMI)，從而使用戶能夠從兩個域中選擇功能。

　　圖3：Linux Container 內的安卓系統，支持前后車輛功能。

　　為了在 Linux Container內運行安卓系統，必須對支持該Container的 Linux 內核進行一些修改。在典型的使用情況下，在前端屏幕上有信息娛樂控制器去控制后座安卓的顯示。支持安卓顯示的硬件資源，如通過 USB 輸入的觸摸屏信息、音頻和圖形，需要虛擬化，然后提供給使用后顯示器的用戶。這將有助于盡可能在車上重現“消費電子設備”的體驗。

　　音頻資源需小心加以管理：前座信息娛樂用戶將需要訪問導航命令、電話呼叫、系統警告、多媒體播放器等，還可以優化聲道和靜音。在后座用戶使用的是單聲道，可用于欣賞音樂/娛樂用途。

　　Linux Container的替代方法是使用完全嵌入式虛擬機管理程序，它可以管理可用的 SoC 硬件資源，并將其分配給多個域/操作系統。虛擬機管理程序經過配置后可以精確管理哪些資源是GuestOS，安卓、Linux、AUTOSAR 或其他操作系統可用的，并允許域之間進行一些通信。Mentor Graphics 最近展示了一款混合域系統，其中的 AUTOSAR 數據來自車載電子控制單元 (ECU)，這些AUTOSAR數據被送入運行于單一硬件平臺上的數字儀表板及信息娛樂系統內（圖4）。

　　圖4：帶有運行于單一 SoC 的 AUTOSAR、儀表板和信息娛樂系統的混合車輛操作系統。

　　結論

　　安卓已經蔚然成風。越來越多的智能設備用戶希望能在車內訪問安卓應用程序。制造商擁有多種實施方案，在成本、集成程度和功能上有多個層次可選。谷歌的開放汽車聯盟和汽車連接聯盟推廣集成設備的倡議等標準化努力將進一步加快車載安卓系統的發展。這些解決方案的供應商既要謹慎行事以覆蓋廣泛的Android APP選擇，還要保持車內計算系統的安全性和完整性。汽車現在已經為被歸類為消費電子設備做好了準備嗎？我們重新定義“移動設備”的日子不會很久遠。