9月24日，2015年第七屆中國汽車維修保養發展論壇（北京站）開幕，來自汽車后市場特別是維保業的精 英匯聚一堂，提出了一些極具創新性的觀點。與會嘉賓指出，現在包括維修保養在內的汽車后市場都沒有真正獨立，但市場、政策都已出現有利于汽車維保市場發展 的變化，后市場企業要緊抓機遇，實現“破局”。五天后，《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》于9月29日正式發布，這將對汽車后市場環境的規范和打破壟 斷、推動市場公平競爭，從而保護消費者合法權益起到正面作用。據公安部交管局統計，截至2014年底，我國汽車保有量已達1.54億輛。預計今年我國超過 保修期的車輛將超過6700萬輛，占到汽車保有量的43.5%，今年后市場規模可達7000億元，比上年增長17%，2018年將突破萬億元。
       在這一系列令人為之振奮的數字背后，卻是不少維修保養企業的入不敷出和苦苦支撐。為什么有這么廣闊的市場，眾 多維修保養企業卻仍在苦思冥想如何破局？《汽車維修保養指導意見》的出臺能否讓后市場得到根本改觀？面對近乎白熱化的競爭，維修企業的出路在哪里？在此次 論壇上，汽車后市場領域的專業人士分享了他們的經驗和觀點。
李斌：獨立售后體系正在挑戰授權體系
       正時汽車CEO李斌表示，后市場有兩大體系：一是由整車廠建立和推動的授權售后體系，就是通常說的AAM；二 是獨立售后市場體系，即IAM。很多零部件公司把售后部門一分為二，一部分與整車廠售后配件部門建立采購關系，確保配件能進入以整車廠的中心庫、周轉庫、 4S店或授權配件分銷體系為組成部分的原廠配件體系中，即AAM業務。另一部分則依托自己品牌的代理和分銷渠道，與獨立后市場企業建立聯系。但后一個市場 很特殊，這一兩年來，越來越多的零部件廠商開始采用授權的方法管理獨立后市場。
       李斌認為，獨立后市場要想真正有效率，必須確保市場中有真正獨立運作的模式，任何一家零部件公司、經銷商、配件分銷商都有權利選擇與任何一個品牌合作，有權利選擇任何一家檢測設備廠引進其設備，選擇任何一家培訓機構對自己的維修人員、維修技師和客服人員進行培訓。
       在李斌眼里，后市場還有一個變化是從單一品牌服務到多品牌服務。其實，4S店是單一品牌服務的極致，但從 2011年開始，越來越多的車主開始擁有第二輛車，對于維修終端能夠提供綜合維修的需求也越來越多。但是越來越多的經銷商發現，通過代理不同品牌來覆蓋更 全的車系并不能實現向綜合維修的轉型。但這兩個趨勢正在逐漸挑戰原先由廠家建立的授權體系和配件供應體系。
張早根：阿里認證是企業行為國家標準正在制訂
       “同質配件”的概念提出已有一年多時間。9月23日，阿里汽車事業部宣布阿里汽配城上線，并首推“同質件”驗 證平臺，12家知名汽配品牌，宣布與阿里汽車合作，涵蓋汽車濾芯、剎車片、雨刮器、車燈、機油、輪胎等品類。但中國汽車行業協會汽車維修配件工作委員會副 主任張早根表示，阿里汽車推出的所謂“同質件認證”只是企業行為，國家對于同質件的認證和追溯體系仍在建立、試點和完善過程中，而與阿里合作的不少是國外 配件品牌，這些品牌的質量標準是否符合我國配件質量標準現在還無法評判。
       張早根表示，中國汽車行業協會成立汽車維修配件工作委員會，其工作職能就是做同質配件的研究和推廣工作。協會 在中國標準化研究院和國家質檢總局的配合協助下共同制定了一些標準，比如汽車零部件的統一編碼與標識國家標準剛剛確定下來，將在2016年1月1日正式實 施。同時，商務部也即將出臺《汽車配件流通管理規范》，其中也包括汽車配件相關內容。為了讓標準能夠落地，汽車維修配件工作委員會出臺了《汽車維修配件及 用品分類編碼》、《汽車維修結算工單及其憑證》兩份標準，它們為《指導意見》的落實提供了保障。
       建立同質配件認證體系的過程分為三步，即統一編碼、質量認證和放心品牌認證。統一編碼是實現配件可追溯的基 礎，其他政策能否落地實施與統一配件的編碼息息相關。統一編碼不同于條形碼，將使用自主研發的漢信碼。編碼基于全球統一的編碼與標識整合系統，未來消費者 可以追溯到所使用的汽車配件是由哪一個廠家，哪一條生產線，哪一個工位的工人生產的。可以說，我國將建立的汽車配件認證和追溯體系將是世界最先進的。但由 于這項工作幾乎是從零起步，涉及一系列體系工程，所以預計這項工作至少需要3至5年的時間才能完成。
       關于質量認證工作，張早根表示，協會將選擇國內外權威的獨立第三方來執行檢測認證，汽車維修配件工作委員會也會在流通過程中進行嚴格的市場監管，確保配件達到或者高于配件標準。
閆進鎖：維修企業要學會做“減法”
       AUI自動變速器養護聯盟發起人閆進鎖認為，過去交通運輸管理部門對汽車維修企業的定義已不符合當前市場對維修企業的需求。現在汽車維修企業的服務功能更加突出，所以用“為一種或多種車輛提供一種或多種服務項目獲取盈利的服務型企業”來定義現在的維修企業比較恰當。
       在閆進鎖看來，任何企業都關心增長、利潤和回報。按照上述定義，汽車維修企業是能給車提供一種或多種服務項目 的企業，比如洗車、美容、裝飾、保養、輪胎服務等，其實這些都是項目，是通過不同項目累加來實現盈利。所以要盈利就要首先明確哪些服務是賺錢的，哪些是不 賺錢的，要學會做減法。
       從經營項目盈利的統計來看，洗車不是主要的盈利手段，美容裝飾也不是，因為這些業務前期已有很多連鎖店開始做了，且比較成熟。輪胎服務、底盤服務的盈利還可以，但常規保養的客戶量雖然大，但很多不賺錢。利潤比較高的業務集中在車輛維修和鈑金噴漆上。
       閆進鎖表示，企業一定要培養自己的優勢項目。雖然綜合廠是修“萬國車”的，但現在車型越來越復雜，技術難點越來越多，修“萬國車”所需的供應鏈非常復雜，因為在每一個車型下面要分成不同的系統、不同的配置，這需要多么龐大的采購平臺可想而知。
       因此，大而全的路子走不通。汽修企業只有明確了自己能服務哪些人、修哪些車、做哪些項目，才能掙到錢，才算是找對了方向。
郭詩強：減少中間環節給客戶最想要的
       廣東好快省汽車服務有限公司總經理郭詩強表示，現在的維修市場是“僧多粥少”的市場。后市場企業面臨的形勢非常嚴酷，未來汽修廠至少要淘汰掉一半。要在競爭中不被淘汰，拼的就是誰能給客戶提供所需要的價值，誰能堅持到最后，誰就有可能壯大。
       至于該怎么做，郭詩強認為可以從三方面著手：首先，對于汽車連鎖行業來講，一定要做“減法”，要縮窄服務 項目，將其縮減至一定范圍內。同時，加強對員工的培訓，把服務做專做精，為客戶提供所需要的服務；其次，中國的汽修廠從嚴格的商業定義上來講，是配件零售 行業的零售商，因此，汽修廠一定要想辦法減少中間環節，著力打造扁平化的零配件供應平臺，縮短供應鏈，讓維修廠、連鎖加盟店拿到很好的配件。只有零配件具 有市場競爭力，維修廠才能生存發展；第三，要降低運營成本。好快省的快修店里沒有客戶休息室，好快省的保養方式是互動式保養，可以一邊保養一邊與車主互 動，這種模式既能滿足車主來汽修廠最直接的需求，又降低了店面運營成本，還能增加車主在汽車維修保養方面的知識。“只有將商業模式不斷簡化，才能最終撈出 ‘干貨’來。”郭詩強說。