汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)主要作用是能與蒸發(fā)器一起將空氣調(diào)節(jié)到成員感受舒適的溫度，在冬季向車內(nèi)提供暖氣，提高車內(nèi)環(huán)境溫度，當車上玻璃結(jié)霜和有霧時，可以輸送熱風(fēng)來除霜除霧。供暖設(shè)備有幾種形式，按所使用的熱源可分為：非獨立式(engine-based)供暖系統(tǒng)和獨立式(non-enginebased)供暖系統(tǒng)。轎車一般都使用的是非獨立式供暖系統(tǒng)。

　　汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)

　　非獨立式供暖系統(tǒng)，也可稱為余熱式供暖系統(tǒng)，它利用汽車排氣余熱或發(fā)動機冷卻循環(huán)水的余熱作為熱源并引入熱交換器，由風(fēng)機將車內(nèi)或車外空氣吹過熱交換器而使之升溫。這就是為何有人說冬天開暖氣不費油的原因，這種說法不完全正確，后面我們會詳細提到。

　　余熱供暖模型

　　余熱供暖不僅僅用在汽車上，如今在工業(yè)企業(yè)中也經(jīng)常使用這種方法進行能量回收。工業(yè)企業(yè)的工藝設(shè)備在生產(chǎn)過程中排放的廢熱、廢水、廢氣等低品位能源，利用余熱回收技術(shù)將這些低品位能源加以回收利用，提供工藝熱水或者為建筑供熱、提供生活熱水。這樣能夠提高能源利用率，充分回收并利用工業(yè)企業(yè)的余熱、廢熱，降低工業(yè)企業(yè)能源的消耗量，大幅度節(jié)省能源投資及運行費用。在地大人多資源稀缺的中國，這些能源回收的方法值得推廣。

　　余熱供暖模型

　　回到汽車的暖風(fēng)上，余熱氣暖式系統(tǒng)利用汽車排氣余熱來供暖的系統(tǒng)，稱為余熱氣暖式系統(tǒng)，主要有以下兩種形式：

　　熱交換器式預(yù)熱供暖

　　熱交換器式這種裝置的工作原理是在發(fā)動機的排氣管上，安裝一個熱交換器作加熱空氣。工作時，將通往消音器的閥門關(guān)閉，廢氣進入熱交換器加熱另一側(cè)的空氣，冷空氣吸收熱量后溫度升高，由風(fēng)機吹入車廂內(nèi)。這種裝置的供暖效果受車速和發(fā)動機工作狀況影響，供暖溫度不穩(wěn)定。另外，排氣中的SO2、H2O等會腐蝕熱交換器管壁；排氣管道和熱交換器增加了發(fā)動機的排氣阻力，對發(fā)動機的工作狀況有影響。

　　熱管式利用熱管換熱器，回收發(fā)動機排氣中的余熱，主要用大型汽車的冬季暖。熱管式暖風(fēng)機的暖效果好，安全可靠，發(fā)動機廢氣不會漏入車廂。

　　汽車余熱水暖式系統(tǒng)

　　余熱水暖式系統(tǒng)利用發(fā)動機的冷卻水為熱源來供暖，轎車、貨車和小型包車常用這種裝置。它以發(fā)動機的冷卻水為熱源，通過裝置中的熱交換器(一般稱為暖風(fēng)芯子)，把送風(fēng)機送來的空氣與發(fā)動機冷卻水進行熱交換，空氣加熱后送入室內(nèi)。在沒有配備冷空調(diào)的卡車、貨車或皮卡車中，一般使用由暖風(fēng)芯子、風(fēng)機及外殼組成的總成，殼體上有吹向腳部、前部的出風(fēng)口及吹向車窗起除霜作用的出風(fēng)口。在轎車和較為豪華的卡車中，將暖風(fēng)芯子和蒸發(fā)器(冷劑回路)組裝在一個箱體內(nèi)，共用一個風(fēng)機和殼體。

　　汽車余熱水暖式系統(tǒng)構(gòu)成

　　余熱式水暖系統(tǒng)裝置簡單而供熱可靠，不另需燃料，只要發(fā)動機工作，便可產(chǎn)生熱水。其缺點是必須在發(fā)動機冷卻水溫度上升到大循環(huán)時才能供暖，在寒冷季節(jié)供暖量顯得有些不足，甚至導(dǎo)致發(fā)動機過冷，影響發(fā)動機的正常工作；在停車取暖時，發(fā)動機的運行增加了發(fā)動機的磨損。

　　汽車余熱水暖式系統(tǒng)缺點

　　溫差太大，汽車剛啟動的時候，不要馬上打開空調(diào)風(fēng)機，發(fā)動機正常運行溫度是80℃，在正常運行的過程中，發(fā)動機散熱風(fēng)扇是不啟動的，靠外部冷風(fēng)就達到散熱作用了，當打開暖風(fēng)機的時候，就等于打開了散熱風(fēng)扇，使冷卻水管的水散發(fā)熱量供應(yīng)車內(nèi)，發(fā)動機溫度急劇下降，在低于正常運行溫度時，電腦會自動增大噴油量(就是自動調(diào)整油氣混合比)，這時你的車子的油耗就要增加。

　　但是大型客車僅依靠這種裝置難以滿足供暖要求，而且新型的柴油發(fā)動機效率高，可用作暖的余熱相對較少。針對非獨立式供暖系統(tǒng)的上述缺點，工程師開發(fā)應(yīng)用獨立式供暖系統(tǒng)。

　　獨立式供暖系統(tǒng)大型豪華旅車、客車以及在寒冷地區(qū)使用的汽車，常用獨立式供暖系統(tǒng)。所謂獨立式，即它的運行獨立發(fā)動機。根據(jù)被加熱介質(zhì)的不同，分為氣暖式加熱器和水暖式加熱器。這兩種加熱器都是在燃燒器內(nèi)燃燒汽油或柴油，產(chǎn)生的熱量加熱空氣或水。燃燒后的氣體在熱交換后被排出車外，對車室空氣無污染。

　　雖然大部分轎車都是使用余熱水暖的方式來供暖，但是這其中的細節(jié)也大不相同，最明顯的就是手動空調(diào)和自動空調(diào)，手動空調(diào)各個風(fēng)口風(fēng)速、風(fēng)量、溫度等是依靠機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，與其他兩種空調(diào)相比，手動空調(diào)手感稍差，檔位感覺受機械情況限制。另外外觀稍差，但價格相對來說要便宜些。

　　汽車手動空調(diào)

　　自動空調(diào)則是能根據(jù)用戶設(shè)定的溫度，檢測車內(nèi)、車外的溫度，自動調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速、進氣模式、工作模式以及壓縮機的運行，讓車內(nèi)的溫度和濕度處于設(shè)定范圍之內(nèi)，既方便又舒適。

　　與手動空調(diào)不同的是，自動空調(diào)顯然要復(fù)雜得多，前者只需要固定模式送風(fēng)就行了，而后者除開能自動控制之外，最大的不同還在于裝備了變?nèi)輭嚎s機。既保證不影響車輛動力(同時也降低了油耗)，也確保制冷效果。

　　汽車自動空調(diào)

　　另外，自動空調(diào)的進氣模式也是可以自動調(diào)節(jié)的，主要是通過車內(nèi)外的溫度控制外循環(huán)進入的空氣的比例，確保最佳的冷卻效果。同時，有的車型的自動空調(diào)在開內(nèi)循環(huán)一段時間過后就會自動切換到外循環(huán)，讓外部新鮮空氣進入車內(nèi)；當然，外部也未必都是好空氣，所以一些高端車型裝備了檢測系統(tǒng)，檢測到外部空氣不那么友好的時候，就會自動切換到內(nèi)循環(huán)。

　　汽車空調(diào)暖風(fēng)的使用技巧

　　在嚴寒的冬季，許多車主都習(xí)慣在上車后開啟暖風(fēng)暖暖手腳，營造一個溫暖舒適的駕乘環(huán)境。但是，與夏天使用空調(diào)冷風(fēng)不同，使用暖風(fēng)，在部分車主看來，不是感覺效果不佳就是帶來太多副作用，“溫度一直升不起來”、“更耗電”、“口干舌燥、感到全身不舒服”的例子屢見不鮮。所以你更需要了解怎樣使用空調(diào)的暖風(fēng)。

　　如何快速提升車內(nèi)溫度

　　快速提升車內(nèi)溫度

　　冬季，很多車主因為怕冷，車輛一啟動就把空調(diào)開到暖氣，其實，因為冬天發(fā)動機剛剛啟動，水箱的溫度還很低，打開空調(diào)不僅不可以快速提升車內(nèi)溫度，反而增加了發(fā)動機負擔(dān)，耽誤了發(fā)動機溫度正常提升。正確的做法是，先啟動發(fā)動機預(yù)熱，等發(fā)動機溫度指針到中間位置后，先打開暖風(fēng)空調(diào)，等待2－3分鐘后，將空氣循環(huán)設(shè)置為內(nèi)循環(huán)即可。

　　用汽車空調(diào)除霧

　　冬季遇到下雨時，由于空氣濕度高，車內(nèi)外溫差大，車內(nèi)很容易產(chǎn)生霧氣，除霧最好的方式就是利用空調(diào)，可如果空調(diào)使用不當，不僅除不了霧，反而還制造霧氣。

　　很多車主都知道按下車窗除霧按鈕，冷風(fēng)就會自動吹向擋風(fēng)玻璃，可以很快消除車窗上的霧氣。但有時，車主會發(fā)現(xiàn)霧氣剛除了不久，一會兒就又生起了，面對這種反復(fù)無常的起霧，車主應(yīng)該如何應(yīng)對呢？這時車主可以采取開暖風(fēng)除霧的方式，把空調(diào)溫度調(diào)節(jié)按鈕轉(zhuǎn)到暖風(fēng)方向，空調(diào)方向按鈕轉(zhuǎn)到玻璃出風(fēng)口，這時熱風(fēng)就會直接吹向前擋玻璃，這種除霧的方法不會像前一種方法那樣快，一般會持續(xù)1－2分鐘左右，但是卻不會反復(fù)起霧，因為熱風(fēng)將玻璃上的濕氣都吹干了。

　　預(yù)防干燥

　　冬季，氣候本身就變得干燥，再加上開暖氣，讓車內(nèi)空氣更干燥，而且干燥的空氣還容易產(chǎn)生車內(nèi)靜電。開車內(nèi)暖氣首先不能將出風(fēng)口對準人吹，這樣更容易讓皮膚干燥；其次，建議半開窗，讓空氣有一定流通；車內(nèi)可以使用車載保濕機。