汽車在經歷了從感知到控制、從部件到整車、從單項到集成、從單向到互動、從車內到車外之后，正進入“全面感知 可靠通信 智能駕駛”的新時代。在智能化的道路上，汽車電子是核心和關鍵，并已成為汽車巨頭與ICT巨頭們正在布局和搶占的制高點之一，具體可以概括以下幾個方面：

　　一是智能駕駛技術。智能駕駛至少包括以下四個工作系統：感知系統(如GPS導航終端、雷達測距儀、攝像頭等)、控制系統(如動力控制、車身控制、底盤控制、安全控制等)、通信系統(如短距離無線專用通信(DSRC)、車與車通信(M2M)等)、軟件系統(如汽車操作系統、電子地圖、各種嵌入式軟件等)。

　　二是智能控制系統。自動駕駛技術的背后，實際上是電控自動變速器(ESA)、制動防抱死系統(ABS)、電控汽油噴射(EFI)、怠速控制(ISC)、車輛橫向穩定性控制系統(VSC)等智能控制系統的高效協同工作在起作用。當前汽車電子機電一體化、集成化、網絡化和智能化是目前汽車智能控制系統行業的競爭焦點，機電一體化和集成化進展很快，如發送機管理系統和自動變速器控制系統已經集成為綜合控制的動力傳動系統。

　　三是人車互動入口。人車互動入口的競爭主要集中在以下三個方面：一是人與車內的直接互動入口(駕駛者與車之間的信息互通)，如語音識別、手勢識別、視覺識別等;二是人與車內的間接互動入口(駕駛者通過第三方，如智能移動終端，與汽車的信息互通)，如使用智能手機、平板電腦、智能手表來控制汽車的技術;三是人與車外的互動入口(駕駛者與路、網和信息中心的信息互通)，如汽車與外部網絡互通的各種M2M技術。

　　四是汽車操作系統。汽車作為繼手機、平板之后下一步移動智能終端，已成為IT巨頭們超前布局和競爭的戰略核心，而汽車操作系統是新一輪競爭的焦點，汽車操作系統不但完全具有如同手機操作系統一樣的信息處理和網絡連接功能，而且還可以直接控制汽車。2013年6月，蘋果與法拉利、奔馳、英菲尼迪、捷豹等12家汽車廠商共同宣布了“iOSintheCar”計劃。2014年1月，谷歌聯合通用、奧迪、本田、現代等汽車廠商以及英偉達等芯片制造商在CES宣布成立“開放汽車聯盟”(Open Automotive Alliance，OAA)，目標是“將Android最好的功能以安全的方式無縫整合到汽車中”，吹響了汽車操作系統競爭的號角。

　　五是汽車核心芯片。與移動智能終端相比，汽車用的芯片種類更多，幾乎囊括了全部的半導體器件，包括微器件(如控制部件的MCU和處理數據的MPU)、存儲器件(如存儲數據的EEPROM)、邏輯器件(如管理電源的ASSP)、功率器件(如控制混合動力的IGBT)、光電器件(如車用照明的LED)和傳感器(如測量胎壓的MEMS器件)等，同時由于汽車的使用環境相對惡劣，對芯片能夠承受的溫度、濕度、震動、壓力等要求更高。