1. 純電動汽車定義

電動汽車是以電動機驅動，從車載電源獲得動力，并且滿足道路交通安全法規的車輛。根據科技部《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，電動汽車按動力電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電動機提供驅動功率的電動汽車（稱為“純電驅動”電動汽車，例如純電動汽車、插電式電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池電動汽車）；另一類是動力電池容量較小，大部分工況下主要由內燃機提供驅動功率的電動汽車（稱為常規混合動力電動汽車）。

純電動汽車結構圖

與燃油汽車相比，電動汽車具有以下幾個獨特的特點。

① 電動汽車的能量主要是通過柔性的電線而不是通過剛性聯軸器和傳動軸傳遞的，因此，電動汽車各部件的布置具有很大的靈活性。

② 電動汽車驅動系統的布置不同，如獨立的四輪驅動系統和輪轂電動機驅動系統等，會使系統結構區別很大；采用不同類型的電動機，如直流電動機和交流電動機，會影響到電動汽車的質量、尺寸和形狀；不同類型的儲能裝置，如動力電池和燃料電池，也會影響電動汽車的質量、尺寸及形狀。

③ 不同的能源補充裝置具有不同的硬件和機構，例如，動力電池可通過感應式和接觸式的充電機充電，或者采用更換動力電池的方式，將替換下來的動力電池再進行集中充電。

2. 純電動汽車類型

純電動汽車EV（Electrical Vehicle）也稱為BEV（Battery Electrical Vehicle）。純電動汽車可分為兩種類型，即用單一動力電池作為動力源的純電動汽車和裝有輔助動力源的純電動汽車。

（1）用單一動力電池作為動力源的純電動汽車

用單一動力電池作為動力源的純電動汽車，只裝置了動力電池組，它的電力和動力傳輸系統如圖。

單一使用動力電池作為動力源的純電動汽車

（2）裝有輔助動力源的純電動汽車

用單一動力電池作為動力源的純電動汽車，動力電池的比能量和比功率較低，動力電池組的質量和體積較大。因此，在某些純電動汽車上增加輔助動力源，如超級電容器、發電機組、太陽能等，由此改善純電動汽車的起動性能和增加續駛里程。這種純電動車也稱為增程式電動車，輔助動力源如增程發動機不直接參與動力傳遞，而是為動力電池補充電能。

裝有輔助動力源的純電動汽車

增程電動車結構圖

3. 純電動汽車布置形式

純電動汽車驅動布置形式是指電源、驅動系統及機械傳動裝置的具體布置形式。

（1）傳統布置形式

傳統式驅動布置形式與內燃機汽車的布置方式相同，即將電動機放在發動機的位置動力經過離合器、變速器、減速器、差速器傳至半軸，帶動車輪運動。

特點：汽車的結構與傳動布置較近，可以在內燃機汽車的基礎上改裝，傳動裝置和技術成熟，控制電路較簡單。

傳統布置形式

（2）電動機—驅動橋組合式

這種布置形式取消了離合器和變速器，但有差速減速機構，由一臺電動機驅動兩個車輪旋轉，

優點：可以繼續沿用當前汽車中的傳動裝置，只需要一組電動機和逆變器。

缺點：這種方式對電動機要求較高，不僅要求電動機具有較高的起動轉矩，而且要求具有較大的后備功率，以保證汽車在起動、爬坡、加速超車時的動力性。

電動機—驅動橋組合式

（3）雙電動機驅動式

將電動機安裝在驅動軸上，直接由電動機實現變速和差速轉換。

特點：對電動機有較高要求，要求有大的起動轉矩和后備功率；不僅要求控制系統有較高的控制精度，而且要求具備良好的可靠性，從而保證電動汽車行駛的安全、平穩。

雙電動機驅動式

（4）輪轂電動機驅動式

將電動機安裝在驅動車輪內部，進一步縮短了電動機與驅動輪間的動力傳遞路徑。

按照是否裝配減速器，分為帶減速器式和不帶減速器式。

輪轂電動機驅動形式

優點：無復雜的機械傳動系統，減輕汽車質量；動力部件結構緊湊，便于布置，增加了車內空間；便于整車的電子化、智能化和線控化。

缺點：多個電動機的控制與相互協調技術難度大；輪轂電動機的散熱、電磁干擾、防水、防塵任務較為困難；電動機置于車輪對汽車的平順性、操控穩定性、通過性有一定的負面影響。